以“AR+HUD”切入汽车前后装市场,Futurus致力于革新传统仪表盘

2017-06-06 19:45 智能硬件 来源:创头条 查看原文


随着汽车电子的快速发展,HUD也被逐渐重视安全性的汽车制造商看中。

 

HUD——平视显示器(Head Up Display)是一个军用转民用的安全辅助设备,最早出现在战斗机上。1988年,HUD被首次引入汽车领域,其将车速、发动机转速、油量、档位等重要信息实时显示在视线前方的一块透明玻璃上,驾驶员不用再频繁低头看仪表盘。不过,初期仅适配宝马、奥迪等高端车型,且因显示信息有限、成本高,用户体验不佳,未能实现在汽车领域的大范围普及。

 

2014年美国Navdy众筹的成功,催生了一批国内后装HUD的追随者,让HUD有了一定的热度,但是后装方案始终无法进入汽车制造商的前装供应体系。直到去年下半年,随着AR和ADAS技术的大热,HUD作为最有可能集成这些技术的产品重新回到汽车制造商和人们的视野,而阿里巴巴1800万美元投资WayRay,也使越来越多人意识到 HUD处在一个爆发的前期。

 

Futurus(又名未来黑科技),一家从事HUD技术研究的科技创业公司已开始悄然发力。

 

“Futurus的产品布局可以分为三个部分——后装HUD、前装HUD以及创新的黑科技。” Futurus联合创始人尉鸿轩告诉Xtecher。


team_pic_04.png

联合创始人尉鸿轩

 

实际上,这三个部分是循序渐进的。

 

尉鸿轩坦言在公司初成立时首先要解决“活下来”的问题,而相对较为简单的后装产品可以给公司迅速带来现金流,确保公司的生存问题。

 

Futurus的后装产品经过内部三次迭代,现已实现量产化,除外观更加轻薄、美观外,产品在硬件平台方面选择了更加可靠和耐候性的芯片,在技术方面还拥有多项光学专利,显示效果远超同类后装产品。

 

尉鸿轩列举了一些简单参数。

 

首先是视场角(FOV)。普通后装HUD产品类似于在司机的眼前放置一个放大镜,将成像拉远到距离司机眼睛2米开外的地方,但放大镜原理存在的缺陷是会带来眩晕和可视角度小,当司机在开车时候头稍微动一下会出现看不到画像的问题。

 

而Futurus的后装HUD采用1:1的成像比例,这种平面效果不会产生放大镜现象使画质产生畸变,给人带来不适。同时可视角度非常大,效果就像摆了一台透明的 ipad mini 一样,整个车内无论那个角度都能清晰看到HUD成像。

 

另外,在分辨率方面,普通装产品采用480×800分辨率,放大成像后颗粒感很强,色彩及对比度也不饱满。而Futurus的后装HUD采用视网膜屏幕,分辨率和色彩对比度堪比手机上的真实画质。

 

在透光度和反射度方面,普通后装产品采用半透半反的方式,而Futurus的后装HUD采用75%透光率,反射率可以达到70%左右。这两项数值加起来超过100%,似乎违背了守恒定律,但这却是Futurus技术的特别之处。利用特殊的光学技术,对光线进行挑选,让透射的光自由透过,让需要反射的光反射到眼睛中。他们称此技术为复合参数空间虚拟显示(CPSVD),因此这一产品的通透性更高,成像清晰。

 

在产品硬件方面,普通后装HUD产品所用硬件储存温度为-20℃--80℃,工作温度为-10℃-70℃,而Futurus的后装HUD产品工作温度为-40℃-85℃。

 

WechatIMG35.jpeg


“后装HUD不是一个刚需产品,但作为一个面向2C销售的产品,只有把产品做到极致,系统稳定,才能提高产品传播性。” 尉鸿轩告诉Xtecher。

 

如果说后装解决的是公司活下来的问题,那前装HUD就是让公司活的更长久。

 

在尉鸿轩看来,后装HUD这个智能硬件面向的是变幻莫测的C端市场,前一秒的风口或许下一秒就会过去,此时怎么办?

 

“在看到我们后装产品的显示效果后,不少车企开始主动抛出橄榄枝,想与我们合作做前装HUD。”

 

尉鸿轩告诉Xtecher,国内车企对前装HUD需求很强烈也很直接:为什么只有高端车系才配有HUD,别人有我也要有,而且希望达到与高端车系配备的HUD一致的水准且价格低于他们,实现国产化。

 

为什么车企希望实现前装HUD国产化?

 

因为目前真正能够研发生产前装HUD的多是国际性大公司,德国有两家生产前装HUD的大型公司,日本有两家,美国有一家,而国内基本上还没有真正意义上的供应商。国内车企与国外前装HUD公司研发沟通节奏难以调和,国外可能会利用一到两个月针对对方的要求与自身产品做出一份完整的评估报告,而国内车企需要高频次的快速沟通,在中间的沟通环节就会出现种种问题,另外国外前装HUD公司为了尽可能降低研发难度,经常会对国内车企提出苛刻的挡风玻璃要求,同时,HUD产品价格也让人望尘莫及。

 

“前装HUD市场需求旺盛,预计从明年开始可以看到很多前装HUD的国产品牌汽车。”

 

也正是看到了相关市场前景,Futurus在去年10月份决定拓展前装HUD业务,并与国内一家做互联网智能汽车的公司——奇点汽车进行合作,负责其搭载的16.3吋HUD研发和生产,而目前高端车上的一般都在5~8吋。该尺寸HUD被Futurus称为二代的智能HUD,将会随着该互联网汽车在明年年初量产。


WechatIMG1.jpeg

 

而Futurus的最后一部分产品布局,即创新黑科技。“人们在视觉方面对屏幕的追求是不断进步的,目前的前装HUD可能在10年后不能满足人的需求了,所以我们已经做好了相应的技术储备。”

 

Futurus的黑科技包括两个技术,其中一个是裸眼全息。美国AR公司Magic Leap曾发布过最知名的视频是一条虚拟鲸鱼从篮球场的地板中跳出再落下并激起水花。而后来Magic Leap也承认这个视频只是特效。而Futurus的全息成像技术则可以实现视频中的效果。即在空气中免任何介质,也不需要佩戴任何眼镜,就可以多个人看到同一个景象。

 

另外一个技术是全车窗AR HUD,可以理解为整个前挡风是HUD的显示屏,看上去像飘着一块透明屏幕。要实现整个前挡风的HUD技术难度很大,Futurus已经完成了相关Demo并与两家国际品牌车企接触开发未来的全车窗AR HUD。

 

说到AR HUD,有很多后装和前装的HUD厂商将自己的产品称之为AR HUD,怎样才能实现真正的AR,其中的核心在于FOV的大小,Futurus认为如果FOV达不到50°以上的话,所谓的AR HUD都是在玩文字游戏或者蹭AR的热度,因为FOV 10°等效到20米的地方只能覆盖一条车道,只有50°时才能等效到15米的地方覆盖4条车道,一条车道实际上很难做到AR,只是一些透视的UI效果而已,这就是为什么Futurus将二代16.3吋的称之为智能HUD的原因。

 

目前Futurus团队成员20人左右,几乎全部为研发团队。CEO Alex(徐俊峰)和海归的首席科学家方涛博士,都是南京大学的理科强化部(菁英班)成员,徐俊峰曾服务于贝尔罗斯、富士康等科技集团;联合创始人尉鸿轩曾服务于联想移动和贝尔罗斯;软件负责人John是前微软高级系统架构师。


徐俊峰.jpg

CEO Alex


“随着智能驾驶技术的不断发展,驾驶汽车所要判断和提醒的信息也越来越多,如今的仪表盘显然不能满足这些需求,将驾驶信息和道路信息显示HUD上已经是一个必然的趋势。我们相信在今后会出现越来越多标配HUD的车型,Futuru也将致力于推推动其发展。”Alex告诉Xtecher。

为您推荐: