用“AR+头盔”解决传统摩托车痛点 Revdo要做一款真正实用的产品

2017-06-13 16:25 智能硬件 来源:创头条 查看原文


以ADAS、HUD等为代表的辅助安全产品在汽车领域快速落地,年销量在几千万台的摩托车市场却乏人问津,无论是查询导航、接听电话,还是识别盲区,驾驶员依然无法有效解放双手。


Revdo将解决这一问题作为了创业方向,“Skully最初的成功已经证明了市场需求的存在。”创始人张璁告诉Xtecher。


作为一名赛车爱好者,留学期间,张璁就注意到了很多摩托车机车手只能外挂GoPro做摄像,以及使用无线电或蓝牙耳机进行通讯,蓝牙同时在线人数不得超过12个,还得配对频率,十分不方便。但出于安全或社交考虑,“他们都有买,几乎算是刚需。”


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Revdo创始人张璁


而给予张璁灵感的Skully是一家AR摩托车头盔公司,其头盔可提供GPS导航和通讯功能,后视摄像头能识别盲区,能与智能手机连接,支持语音交互。仅凭这一概念和一台原型机,Skully不仅成功众筹250万美元,还获得了2000万美元融资。最终却因管理不善导致资金链断裂,破产倒闭。


相比已完成概念普及的AR眼镜或AR盒子,AR摩托车头盔听起来颇为新奇,但其自有一套产品逻辑,抛去行业现实需求不说,头盔作为一种被动安全工具,“骑摩托车必须佩戴头盔”的理念是深入人心,不必强迫用户改变使用习惯;其次,头盔的体积比眼镜更大,技术可发挥空间更为灵活。因此,在张璁看来,AR摩托车头盔是比AR眼镜更实际兼实用的AR落地方案。


在内部迭代三次后,目前Revdo已完成原型机设计,硬件均采用市面上已有的成熟方案,系统则基于Linux自主开发。


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据张璁现场演示,Revdo的头盔头顶前方放置了一个摄像头,可用于运动录影和行车记录,类似汽车上的行车记录仪,附带解决了以往摩托车因无影像资料可用,保险理赔难的问题;头盔挡风面罩左眼偏下位置安装了一个HUD抬头显示,系统推送的导航、通话、道路信息会实时显示在HUD上,投影距离为2米左右;头盔盔体的左下部位搭载了蓝牙模块,通过蓝牙连接手机后,用户出发前可设置好目的地进行导航同步;头盔左后和右后两侧则安装了超声波雷达,可探测周围一米的环境信息,当有危险情况时,会有“嘀嘀”的声音提醒;头盔的护颚处有一个话筒,用于通话以及语音控制导航、接挂电话、行车记录等功能。现阶段,语音采用科大讯飞的方案,导航是百度地图。后期会根据海外内市场差异化情况,组合不同的方案。


Xtecher记者现场试用了这款头盔,因是原型机,总体体验是语音指令识别速度较快,但HUD显示屏大小、FOV(可视角)以及成像清晰度有待提升。因现场信号问题,未试用导航功能。张璁告诉Xtecher,头盔量产后,光学方案或选择自由曲面,光波导成本如果能够降下来,也在选择范围内,屏幕或采用索尼的OLED屏。


与Skully或其他同类竞品相比,Revdo的优势主要在于供应链及用户需求挖掘这两块。项目立项前,Revdo团队就有意识地以是否能通过Snell M2015高安规标准对国内200多家头盔生产厂商进行过比较和筛选,最终与其中两家有数十年头盔制作经验的厂商建立了合作关系,两家厂商平均出货量均在千万级别。


之所以要“把关”供应商,张璁表示,是为确保头盔能够顺利量产,这也是吸取Skully产品跳票的教训,做好用户预期管理,包括在拍众筹短片时,会尽可能给一些工厂实际产品的画面。此外,Revdo也希望能以高标准的产品获取高端用户的信赖及认可。


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什么是Snell M2015标准?Snell是美国的一个安全防护标准,由私人基金Snell Foundation负责运营,Snell M2015是针对摩托车的细分标准,要高于美国政府制定的DOT安规标准。


要通过Snell M2015,须递交申请,通过后,厂商可寄送不同型号的原型盔过去,Snell会对头盔进行冲击测试、位置稳定测试、动态头盔固定系统测试、外壳穿刺测试以及面部保护测试(仅全盔)和火焰抗性测试(仅特殊赛车盔),类似汽车的碰撞测试,测试合格,头盔才可以打上Snell认证标签。测试产品上市后,SNELL会持续不断的从公开市场上买入带有Snell标准的产品,再次用这些产品做测试,把关相当严格,也因此受到重视产品安全性能的高端头盔用户的青睐。但目前全球通过Snell标准多数是大品牌,售价昂贵,安装了电子元器件的头盔则没有一家通过。


为达到Snell标准,Revdo采用了高复合材料,头盔功能模块的结构设计更是历经多次调整,仍在持续优化中。目前Revdo已通过Snell原型盔测试申请,有望成为第一个“吃螃蟹的”。


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考虑人群消费能力,产品规划上,Revdo计划先主打高端市场,建立起品牌口碑后,再逐渐下探至中低端市场。现阶段与Revdo合作的经销商在德国、意大利、美国、东南亚等均有销售渠道,这些国家“机车文化”较为浓厚,或者摩托车是当地居民主要的代步工具,以印度为例,印度2016年摩托车销量达到1770万辆,超过中国的1680万辆,已成为全球最大的摩托车市场。


现阶段,中国摩托车市场正遭遇“寒流”,据统计全国累计有170个城市禁摩限摩。禁摩令直接影响了投资机构对Revdo的前景判断。但张璁表示,Revdo不会放弃国内市场,会根据政策情况灵活调整市场策略,比如初期重心会放在成熟的海外市场,如欧洲、日本、韩国、东南亚等。


Revdo将从两方面实现商业价值的变现:一是售卖硬件,头盔计划定价800-900美元,作为对比,Skully在2014年众筹时最低价是1399美元;二是为传统头盔厂商提供定制化的解决方案,包括AR软硬件作为系统方案出售给传统头盔厂,协助传统品牌开发AR头盔。除继续深耕摩托车头盔,Revdo也考虑在适当时候将产品种类扩大到自行车、电动车、滑雪等头盔领域。


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在张璁看来,硬件作为平台,作用主要是带动软件推广,软件即系统才是真正的核心。目前AR领域的商业化尝试多是从硬件起步,系统的机会还有很多。但要自主开发一款系统难度显然不小,Revdo将继续优化迭代现有系统dubhe,比如开发智能交通、物体识别、距离判断等ADAS技术,未来也会尝试邀请开发者入驻提供第三方软件,类似亚马逊Alexa,集成多种技能插件,插件支持云端调用,功耗小,响应速度快。


团队现有6人,研发在北京,硬件在深圳,大多拥有硬件背景。创始人张璁,硕士毕业于美国俄亥俄州里大学电子工程专业,曾在自动化技术解决方案提供商Banner Engineering公司担任光学工程师。联合创始人顾陈曾就职于IBM,主要研究大型数据库系统的构架。结构工程师廖杨平曾在美法德多家外资企业,具有12年的消费类电子设计经验。


Revdo正启动天使轮融资,资金主要用于头盔开模、量产以及市场推广,资金到位后,预期头盔会在7-8个月内量产,之后会启动海外众筹,上线商城,线下则通过合作的经销商渠道进行推广。

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