做国内车规级AR HUD落地的先行者,衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

2017-08-09 22:25 交通出行 来源:创头条 查看原文

做国内车规级AR HUD落地的先行者,衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

日前,雷锋网·新智驾从AR HUD创业公司衍视科技获悉,公司已完成新一轮产品迭代,首次实现了AR HUD产品的车规级开发,通过耐温、抗震等车规测试,虚像成像距离达7.5米,在18米处成像覆盖全车道,覆盖宽度3.3米。衍视科技CEO石景华告诉雷锋网(公众号:雷锋网)·新智驾,技术上实现车道宽度的成像覆盖后,产品将能够与更多ADAS功能集成,支持更多样化的ADAS驾驶辅助和视觉导航等应用场景。

做国内车规级AR HUD落地的先行者,衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

*衍视科技提供的产品测试效果图

作为汽车未来生态更具科技感的成像和交互方式之一,HUD在庞大的汽车产业市场中占据着一份可观的份额,而智能驾驶、车道级导航等场景也为AR HUD发展提供了土壤。

国际上,一级供应商大陆集团于2014年首次完成了AR HUD原型产品的实车测试,这个先机也让大陆至今占据汽车市场HUD出货量的队首。当时大陆方面曾表示,该产品的预计量产时间在2017年,果然今年的林肯大陆车型中,已经完成了对大陆AR HUD产品的集成。这也几乎成为全球首款量产AR HUD产品的案例,目前,该产品支持限速、路标等信息指示、基础导航辅助,以及实时的LDW(车道偏离预警)、ACC(自适应巡航)等辅助驾驶功能。

做国内车规级AR HUD落地的先行者,衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

*来自大陆集团官网HUD产品页面

而这一切,对于衍视科技CEO石景华而言了然于心,在兴奋地与雷锋网·新智驾讲解技术突破的同时,他也坦言了国际主流供应商的产品进展。

但这没有打磨衍视科技切入主流前装市场的自信。石景华表示,目前,公司正与包括北汽、上汽、广汽以及一些互联网造车企业在内的公司积极接洽,为后续产品级落地做准备工作。

与极目等厂商合作,布局ADAS整合方案

石景华告诉雷锋网·新智驾,衍视的AR HUD产品基于TI(德州仪器)公司开放的DLP(数字光处理)芯片开发,这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果较好,也是适合前装HUD市场的技术路径之一。

公开资料显示,DLP技术是采用光学半导体产生数字式多光源显示的解决方案,目前广泛应用在数字电视、投影机和数码相机等产品中,能够提供优质的图像效果。

无独有偶,今年发布的林肯大陆量产车型中,也首度使用了基于DLP技术的车规级HUD产品,据林肯方面介绍,这种成像方式能够比其他HUD技术提供更强的显像亮度,甚至在驾驶员佩戴墨镜时也能清晰看到画面。

具体产品参数上,据石景华介绍,目前产品支持前方道路成像距离超过8米,能够集成ADAS智能驾驶、AR实景导航等相关应用,值得一提的是,高配版设备还支持环境光主动式自适应功能,能够根据环境光强度进行显像亮度自调节。性能上,产品基于车规级GPU系统研发,满足工况温度区间达负40度到85度,同时加入被动式散热和抗震设计。

做国内车规级AR HUD落地的先行者,衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

*衍视科技车规级AR HUD产品图

与ADAS驾驶辅助功能的集成是衍视科技AR HUD新产品的功能亮点之一,据石景华透露,公司正与极目智能等ADAS方案商合作,目前已完成了车道偏离预警、前车防碰撞预警两项ADAS功能与AR HUD交互显示的打通。

在具体的打通方式上,石景华表示,目前公司的AR HUD产品将接收ADAS模块传输的预警信号,并进行实时的、更直观的显示和预警,物理上还属于两个模块。而未来,公司也将尝试产品层面更深度的整合。

石景华还提到,衍视创新性地将疲劳驾驶功能与AR HUD进行了整合,结合车内摄像头疲劳监测,实时将驾驶员疲劳预警的信息呈现在AR HUD成像中。

“跑得比所有人更快”

“我们跑得比其他人更快”,在问及缘何衍视科技拿到国内AR HUD车规级产品研发的先机时,石景华这样分析。

他表示,目前AR HUD车规级产品从国际上而言仍处于初级部署阶段,已量产的屈指可数,最典型的是林肯大陆的新款车型。而在国内,AR HUD的车规级量产、成本控制等还面临诸多问题,“持有AR HUD显像的关键技术,同时基于TI开放的DLP芯片迅速实现产品化,这是我们的核心技术优势。”石景华如是说。

未来,除了继续打磨技术,实现面向前装的产品优势外,针对自动驾驶的未来交互需求,石景华还透露,公司也在布局全风挡成像的全息投影产品,虽然技术路径不同,但公司在光学领域的技术积累能够为良好的产品迭代提供基础。

眼下,衍视还在与更多车企进行产品测试的接洽,想要在两年后逐渐接入前装,他们的时间仍然很紧张。

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