汽车电商转战B2B 企图消费价格下降或“事与愿违”

UGcar优购汽车 2016-06-16 18:05 社交 来源:创头条 查看原文

       目前,多个汽车电商在B2C(商家对消费者)模式下碰壁无果后,纷纷倒戈B2B(商家对商家),打着战略转型的旗号,再次开始“试错”!然而,所谓的战略转型,实则是为传统汽车经销商提供了更多的利润和议价空间。

       汽车电商B2B(商对商)模式,服务于经销商,为经销商搭建互联网销售平台,使得原本传统经销模式中价格不透明的问题,更加严重化。不同地域的汽车经销商利用汽车电商为其打造的B2B平台,可获得更多消费市场资源和信息,在这种以卖方市场为主导的促使下,平行进口车这种车型与价格相对便宜与稀缺的汽车资源,将面临供不应求的市场现象,在这样的情况下,消费者更难以买到平行价格的车了。经销商的抬价行为变得更得心应手,而消费终端无中间加价提车更成了痴心妄想。

       B2B与B2C的根本区别在于这个电商平台服务于谁。B2C服务于客户,减少总经销商、大区经销商、4s店等销售途径中的层层环节,将成本降下来,返利于民,同时将价格做到更加透明化,解决汽车传统销售渠道中价格虚高的硬伤。所以这也是大部分汽车电商企业从一开始选择B2C经营模式的原因。但B2C模式服务B端对应货源方,没有汽车贸易经验难以把控,而C端终端消费市场更是存在消费市场多变、复杂,服务种类灵活、服务水平要求高等诸多困难,互联网起家的电商大佬,线上玩的风生水起,汽车贸易服务和消费终端市场却毫无经验可言,频频受阻。在这样的双重压力下,很多汽车电商B2C转战B2B,目的是希望以此减少一部分的压力,希望只给商家提供网站平台,实现服务缩短。但事实上,这样的选择,不会让B端经销服务肩负,反而更会让B端经销商变本加厉的谋取暴力。最终只是为汽车经销商做了嫁衣。这么一来,不仅没有减少销售途径中的层层环节,反而增加了经销商的更多选择,将加价进行到底。

       在大多数互联网从业者眼中,B2C模式下,售后、交付、流量和获客成本成了阻碍汽车电商发展的困局。这样的观点似乎有些片面,只能说明这些互联网大佬真的不懂汽车产业,互联网营销专家却是暴露了汽车服务产业的“外行”。B2C并不是“此路不通”,同时,也更不是B2B就会容易。面对久经考验的传统汽车服务商,互联网专家想通过B2B为之服务,用“师夷长技以制夷”来颠覆传统产业,更像是痴人说梦。

       也许有人会说,汽车不比小宗商品,几十万的订单谁愿意在网上交付。消费者的不信任源于汽车电商平台的专业程度与安全保障不够,并不能拿消费者不愿意买单来掩饰自己的弱势!据统计,一线城市72%的用户表示考虑在目前主流的网络购车模式下购车。由此不难看出,如何搭建完善的线上供应链,为消费者提供放心的汽车专属平台,才是颠覆汽车传统销售模式的可行性发展。

       在风向标转换的时候,能够独善其身,始终坚持初衷,找准行业发展方向的汽车电商才是最有魅力的企业。原因很简单,一是做到了对消费者负责;二是迎难而上的故事永远都是最受人敬仰的。在多个电商纷纷转战B2B模式的情况下,唯独UGcar优购汽车不忘初心,始终坚持B2C的经营模式。在近期获得A轮千万级融资之后,优购汽车不仅打造了最全的自建供应链体系,同时还实现了线上购车的最大online化,目前正在以迅猛的发展快速前行。汽车电商转战B2B之路,到底行不行!结果显而易见!

      互联网专家没有汽车贸易经验,实体汽车贸易商又不懂互联网电商,目前整个汽车电商产业的形态就是这样的现状,很少有线上和线下实现供应链与服务链无缝对接的。UGcar优购汽车CEO赵卿表示,作为自营供应链的纯电商模式的汽车电商,而这也正是优购汽车优势所在。“我们团队具备了18年的汽车贸易经验,同时我们又从1999年开始就接触并成功运作了多个互联网项目,中国港口类咨询网站平台、经销商服务的B2B互联网模式等等,十多年来,我们一直生存在互联网与实体汽车服务贸易的夹缝中,无论从十多年积累的经验还是遇到的困难,都让我们对现在的自建供应链体系、自营B2C纯电商模式充满信心。”


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