摩拜单车和ofo谁主沉浮

君望学堂 2016-10-27 13:19 互联网金融 来源:思达派 查看原文


随着,滴滴和Uber中国合并,近两年响当当的科技圈烧钱大战全部在2016年的上半年结束。尘埃落定,天下已分,看上去风平浪静的国内互联网企业就这样平淡了吗?

 

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这显然不是网络世界的风格。每一次平静都酝酿着新一代的浪潮。突然有一天,在上海和北京繁华街区的拐角、在北大等高校的校园里悄然出现了两种不同颜色的共享单车一种是摩拜单车,它的车身是银色的,但是车轮上有醒目的橙红色,这叫小红车。另一种是小黄车—ofo,它的整个车体是鲜亮的黄色。就像乔布斯先生站在科技和人文的十字路口一样,好的产品总在最与人接近的地方出现。

 

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摩拜单车和ofo都是为了解决最后三公里的出行问题而诞生的,这是打车软件和公共交通甚至步行距离的盲区,打的是低碳环保的牌。虽然两者概念比较相似,却有着些许的差别。 


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面对群体不同


我们可以看到大街上的出镜率摩拜单车高于ofo,校园里ofo出镜率高于摩拜单车。这主要是因为目前ofo的产品使用范围还仅限于高校校园,ofo必须是学生注册,而且限制单号必须在校内骑,不需要押金,双号收99元的押金可以骑出校外,12个小时之后要骑回校内。


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摩拜单车对全社会开放,不限制骑行区域,会收比较高额的押金——299元,骑行半小时1块钱。


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 共享理念不同


mobike和ofo二者虽然都是共享单车,但是对于“共享”这个词的理解确是大相径庭。对于摩拜来说,“共享”就意味着大家可以骑一辆车,基于这个理念,摩拜便实行了统一的厂商提供自行车。


虽然ofo大部分自行车也实行了统一的厂商提供自行车,但是相对于摩拜对于“共享”的理解,ofo的“共享”在大家可以骑一辆车之外则要更加要注重自行车的共享,也就是ofo所宣传的以1换N的理念:贡献一辆车给ofo会获得永久使用权,它更加强调人与人的连结。因此这便让ofo向着平民化发展,而不是选择科技感的路线。

 

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传统公共单车其实是高耗能的低碳事业,因为他担负的成本不仅仅有车辆成本,还有运营成本、站点成本,而共享单车的只有少量的车辆成本和团队成本,而且没有站点。移动互联网的兴起和征信体系的逐步完善是共享单车发展下去的最大优势。让人们环保出行,低碳出行。这是多少环保机构、政府、媒体想做却没能做好的事情,这次有可能被一群年轻的创业者改变了。

 

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