易到技术副总裁张凡:我为什么选择易到

2016-11-01 16:51 交通出行 来源:思达派 查看原文

  “他看着有点不太像做技术的”。

  这是张凡来到易到后,给很多人的感觉。他足够善谈,逻辑分明,表达简洁精准,也因为他足够干练的装束,正式却又不古板。总之,他会让你刷新对技术男的印象。

  今年9月,这位高德技术大牛,加入了国内共享出行的倡导者和先行者“易到”的团队。

  用张凡的话说,这是机缘下的理智选择——易到要通过引进人才来夯实自己的业务基础,同时也要满足乐视“乐视生态化反”的扩张需求,而张凡,则需要找一个更有机会,更贴近用户的领域。结果,一拍即合。

  这次加入易到,张凡整体负责中台技术研发工作,在优化和升级易到有的技术平台之外,立足乐视生态,让易到在网约车领域走出自己的路子,实现真正的差异化竞争。

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  (小)双向选择

  在选择来易到之前,张凡先后在搜狐、百度以及阿里高德任职,一路从技术骨干成为专业管理人才。

  在阿里高德,张凡在阿里产业群的移动事业群,基于专长,张凡想做更多与用户能密切互动相关的业务,但后因阿里战略调整,“高德有点尴尬”,而张凡更想做点有价值的事。他看中的O2O行业,“接地气,前景大”。

  但在现有的外卖、团购,以及出行版块中,“离用户增长更近,运营收益更快”,在他看来,最好的选择就是出行行业,而且,因为此前跟快滴业务上有过合作,对网约车行业比较了解。

  尽管在滴滴和优步合并之后,以高端姿态定位的易到市场份额也成为网约车行业的第二,但不管怎样,提到网约车,大多人第一反应依然是滴滴,而不是易到。

  但是,张凡并没有选择滴滴。在他看来,已经做到行业老大的滴滴,不管是体量还是发展空间,“都已经块碰到天花板了”。对于一个想做点事情的人来说,显然也没有什么太大的空间去施展。而影响他做出选择的因素中,还有大企业内部的管理和制度以及人事复杂等问题。

  相反,仍处于攻势的易到,既有着被看好的高端姿态和行业前景,同时,也因为各种不确定,“机会更大”,如他所说,“尽管对手很强大,但也有弱点,尽管我们只是追随者,但我们也有我们的特点”。

  而眼下的易到,让人振奋的还有它的乐视生态背景,在完成出行基本需求之外,满足用户“到达之外的需求”,深层次和更精细的挖掘,既充满了挑战,又给了无限价值实现的空间。

  当然,这其中也有乐视的牵线。所以,他选择了易到。

  (小)满载期望而来

  处在赶超状态的易到,现在最紧迫的是解决运行中的短板和不足,即练内功。

  在张凡到来之前,尽管乐视抽调了精英团队前来支援,解决了单量激增后出现的系统崩溃等紧急问题,但在地图定位等领域,依然需要技术沉淀,反映在应用中,最大的问题就是司机找不到自己的客人,目的地不够精确等问题。

  无疑,在今年6月份2014地理信息开发者大会(WGDC2014)上,提出了“精准定位的最后一厘米解决方案”的张凡,正是易到需要的人才,也被寄予了期待。

  在来到易到之前,张凡历任多部门和业务线负责人,先后在搜狐、百度等多家互联网工作的经历,业务覆盖在线导航、网络和GPS定位等各种LBS核心业务技术。大概很多人用到的高德导航系统,就是他带着团队建立一手建立起来的,也包括与苹果的战略合作,为中国地区使用苹果手机的用户访问世界地图提供服务,以及后期高德被阿里收购后,对阿里整个宏观层面的支持业务。

  在易到“千人计划”人才需求背景下,先是Uber美国原中国区反作弊业务负责人尹佐宁博士出任易到技术副总裁,整体负责公司数据、风控以及信息系统建设业务。后继张凡加入后,不管是易到技术团队,还是反应在用户体验层面的改变,都切实发生了——App最新版本更新至iOS7.1.0,优化了上下车地点搜索;费用明细折扣优惠券显示;首页彩蛋配置……

  基于行业老大的领路,也因为足够专业和熟悉,在加入易到后,张凡就给团队确定了明确的目标——第一阶段是服务能力、基础体验、运营效率等方向的优化和改进。目前,在他到来推进了一个多月的时间内,上述部分已经成效明显,而基本处于补缺性的数据闭环和策略分析,目前也进展顺利,已在调试阶段。

  尽管基础体验上有地图、算法策略、规则、数据挖掘等难点,交互体验上基于用研环境和数据反馈闭环有越来越庞杂的数据需要分析挖掘,用户个性化体验层面也有很大的空间,但张凡个人也是充满了期待的。

  需要他做的是“更好的全局观和中长期布局意识,在快速应对需求和应对变化中完成基础部署、技术沉淀、团队建设,对团队和梯队有更高的要求。”

  眼下的易到,正值用人之际,一起打江山的老家底、乐视支援团队,再加上张凡们这些新注入的元素,混杂式技术人才之下,各自的文化价值等各种差异性,让需要加速负重前行的团队有些紧张,但张凡早已“心里有底”,从全局观到具体执行中的节奏环节,一切都在良好推进当中。

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  (小)生态链中的“野心”

  其实,在易到成为乐视生态产业链中的一环之后,张凡也有了更大的“野心”,他希望技术业务团队可以靠技术夯实业务基础后,并以此来带动整个易到的工作氛围,形成易到真正能够抢占市场份额、配合乐视生态化分需求的长远发展。

  显然,任重而道远。乐视将这次的项目定位SS级别,据了解,乐视集团今年的SS级别的项目也就四个。所以,不同以往,也基于网约车需要做出快速反应的需求,在易到,“处在快速决策和快速执行阶段,重点聚焦产品技术迭代优化”,明显感觉得到节奏紧张。从立项后,整个技术团队以“九九六”的工作状态运转了一个多月,亟待解决的问题,依然很多。

  张凡不否认眼下的压力,但“有压力就有动力”,而且,因为十足的机会,“动力也十足”。

  在夯实第一阶段的用户体验层面后,接下来的易到,将会精耕细作,横向层面拓展用户出行需求之外的需求,其中也包括对车主延伸需求的满足,之于张凡他们,则需要的是对应新技术的发挥。

  而不得不强调的是,乐视生态体系下,更长远的路子,其中也包括能实现标准化服务的无人驾驶技术,总之,为生态链提供郑和平他效率最优化的技术支持。

  “技术是整个链条中的永动力”。在共享生态背景下,易到要做的还很多,张凡需要做的,也还很多,“在机遇和挑战并存的环境中自我完善进化,获得创新和发展。”

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