汽车后市场升级,蓝金灵模式打通汽后供应链金融

木木 2016-11-02 12:00 互联网金融 来源:思达派 查看原文

 

  创新缺乏,万亿红利难挖

 

  数据显示,截止2015年底,中国汽车保有1.7亿量,今年汽车销量增长为8%左右,每年的增长速率基本维持在6%~8%。汽后市场无疑是一个巨大的蛋糕。2016年资本寒冬袭来,然而对于汽车后市场而言,寒冬似乎并不是那么的刺骨,近日,上汽集团打造的汽车后市场O2O平台获得了A轮融资,资本规模达亿元级别。


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  资本的再投为汽车后市场披上了一件棉外套,暂时抵御严寒,然而汽后市场更加需要的是升级转型,布局供应链金融为其核心根本。大量搞汽车的不懂金融,搞金融的不懂互联网,搞互联网的又不懂汽车……大部分汽后市场资金来源单一,极少创新,由此更加需要具有创新性的企业来担当这一角色,打通汽后供应链金融。

 

  蓝金灵模式打通汽后供应链金融

 

  目前为止,汽车产业大约有三种供应链生态,分别对应生产、销售、服务三个环节。一种是针对于主机厂的配件供应链;一种是新车流通供应链;最后一种是后市场配件供应链。蓝金灵以服务为主,主打后市场配件供应链金融。

 

  据调查,传统的模式为零部件制造商生产配件,然后按照15~90天不等的账期赊销给经销商,之后由经销商分销给二级分销商或者维修站,账期大约30~120天不等。30天左右的账期很容易导致企业现金流不足拿不到信贷支持,很容易由此而衰亡。蓝金灵将账期弱化,将电商所受风险降低打通汽后供应链金融。

 

  为汽后市场产业升级改革

 

  2016B2B电商火热,汽配行业纷纷布局,在此充当着经销商、分销商的角色,为下游二级分销商或者维修站提供服务。然而账期过长,企业现金流不足,B2B电商创新意识薄弱,在巨大红利面前也只能望梅止渴。蓝金灵问世打破了这一僵局,为B2B电商以及汽车后市场做产业新升级。

 

  通常来讲,供应链金融需要物流方监管实物,或者按照期货的逻辑实施仓单质押,但汽车配件并不是类似钢铁、农作物等标准化的商品,物流监管复杂,难度系数极高。蓝金灵以数据转化为信用资产,再以资产作为质押,这一模式更加方便快捷。以银行或者保理等金融机构作为资金提供方,B2B电商平台、征信企业以及网络数据作为数据资源方。

 

  蓝金灵作为中间环节,提供在线数据风控技术,将B2B下游企业数据转化为信用资产,打破了传统的账期处置方式,B2B账期将不复存在,也不再需要担心现金流断裂的问题,蓝金灵将三方聚集起来,满足三方需求的同时,为汽车后市场产业升级做足了贡献。


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