优拜获1.5亿A轮融资 称单车比摩拜更好

2016-11-07 10:18 O2O 来源:思达派 查看原文

11月6日,优拜创始人余熠向邦哥透露,已完成1.5亿元的A轮融资,由一村资本领投,黑洞投资跟投,天使轮投资方中路资本、点亮基金、火橙加速器追投。

同时透露,优拜单车目前产品已经全部研发完成,会在11月中正式发布,并陆续投放市场,而率先投放的城市,依然选择在了上海。“虽然优拜也会投放其他城市,但上海会是我们的必争之地。”余熠说。

借力永久,成本更低单车质量更好

在此之前,摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资,投资机构不仅包括顶级投资机构,还有出行领域的巨头滴滴,两者在市场上的分量也越来越重,甚至有些声音说,未来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。

摩拜目前融资情况

ofo目前融资情况

但余熠认为,优拜并不落后,因为,“共享单车拼到最后,还是要靠产品说话”。优拜的投资人中路资本合伙人沈文杰说,竞争是分阶段的,会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期,车辆供不应求,大家会多安装几个App,按照优先级来选择,但当车辆供需达到平衡,甚至供大于求时,功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。

优拜的底气就在于,他们借助了永久的研发优势。永久不仅具有多年的自行车生产经验,还是此前有桩公共自行车最主要的运营服务商。而永久也是投资方中路的子公司,因此会把资源全面开放给优拜,据邦哥了解,永久的几位高层工程师,都参与到了优拜的研发当中。

余熠说,优拜将要推出的自行车,无论从外观还是骑行体验上,都会比摩拜经典版更好(抱歉因为没有看到真车,邦哥无从佐证……),但成本只需要千元左右。优拜单车同样使用了同摩拜经典版相同的轴传动技术(无链条),但传动效率更高,骑起来会更加轻快,也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等问题。在耐用性上,会真正做到4年免维护,尤其是轴传动,因为目前市面上的其他轴传动,包括摩拜,还都是需要每半年到一年进行润滑维护。

然而,优拜希望把具体的细节以及核心技术指标留在发布会的时候公布,留一些悬念,所以邦哥无力获得更多信息。目前能够知道的是,优拜单车在技术上使用了很多进口配件,为了保证轻快,还用了很多特殊材质,尤其轴传动系统,使用是所有公共自行车都没有使用过的原件。

“成本低不低和车好不好是不完全关联的两个参数,通过合理的设计、强大的供应链管理,以及成熟的生产技术、产线,就可以实现低成本,而不是将材料降级。此外,摩拜之前被诟病的很多问题,并不是无法解决,只是需要一个周期。借助永久的经验,优拜已经度过了这个周期。”余熠说。

优拜创始人余熠

软件和硬件都很重要,运营也不能差

即便有了质量不错的车,要拼的还是数量。到12月底,优拜会投放10万辆单车,而这些车大部分会被投放在上海。

余熠说,以摩拜进入的城市和数量而言,的确有一点领先和品牌的优势,但目前市场还处于极大的空白中,无论是在全国还是上海都是如此。以上海为例,自行车的保有量为1200万,主要投放在郊区的永久有桩自行车有10万辆,摩拜不到3万辆,大家能占到的份额都很有限,因此,要拼的就是速度和市场投放量,在这个过程中,产品的优势也会逐渐显现。

从财务模型来看,以目前优拜所透露的成本来看,假设每天每辆自行车使用6次,半年就可以收回成本。而影响收益的因素有几个方面:

1.自行车的耐用程度;

2.自行车的维护费用;

3.每辆车每天的使用次数;

4.自行车等有效供给量。

没有好的产品无法支撑财务模型,假如自行车投放市场后损坏过快,或者用户不愿意使用,必然影响收益。维护费用不仅包括自行车的损耗,也包括地面的运营。余熠说,永久自行车做有桩公共自行车的经验虽然不完全适用于无桩,但也基本符合,包括当地政策,老百姓的出行习惯等,都可以给优拜的具体运营作出参考,数据加上网络体系,对潮汐现象有预警地作出响应,从而增加自行车的有效供给量,让自行车出现在用户需要的地方。

单车可以作为和生活场景的连接

而除了单车业务本身,优拜看中的也是后端的大数据。

余熠说,相比打车数据,自行车的数据更为精细,因为打车所跨的区域较大,目的地很多时候也并不精确,和生活的半径差异较大,而自行车和生活的半径、路径更加相关。“如果通过用户的单车使用数据画出热力图,就可以很精确地知道用户在哪里工作、生活,平时行进的路线,从哪里坐了地铁几号线,在哪里出站,骑到了哪个办公楼等等,这在大数据方面很有价值。”

显然,优拜的野心不只是单车的分时租赁业务,它希望能够建立生态。余熠说,除了希望能够在出行领域拿下一定的市场份额,未来优拜希望能购连接人和生活服务的场景,做更多场景化的运营,为用户提供增值服务,因为出行本身就是人和生活服务中的一环。而这也是余熠所擅长的,他来自于大众点评,做过技术,团购负责人,也做过电影票的全国负责人,熟悉生活服务等资源之间的关系和连接。

但在邦哥看来,在滴滴的压力之下,优拜想实现这一步仍旧困难重重。而余熠认为,滴滴能够给到ofo的支持很有限,因为用户的属性、场景都有所不同。

沈文杰说,明年1月1日会是一个分界点,到那时候,规模、能力都会构建出较深的壁垒,对于新进入者而言,门槛会很高,因此会进入已有玩家快速开始产量、进入城市,拼运营,进行深度竞争的阶段。而政府也一定会参与进来进行监管,比如,安排专有停车位,制定事故责任制度,规定故障车的回收处理,对投放量进行监管等等。

此外,邦哥发现,目前在上海还出现了模式类似的电动自行车项目,但沈文杰认为,虽然电动自行车的趋势不错,但充电问题仍旧无法解决,现在市场在从模式和技术两种角度探索中,暂时还不具备大规模复制的基础。

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