驾校行业会被“互联网+”颠覆吗?

猪兼强 2016-11-16 11:43 创业服务 来源:思达派 查看原文

传统的模式必然走不下去,只是或早或晚的问题

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 陈标是驾校教练出身,1999年,他终于成了一间驾校的负责人。那个时候的他没有想过,有一天,会一个叫“互联网+”的家伙会走进他的驾校……

 “现在看来,其实是迟早的事情。传统的模式必然走不下去,只是或早或晚的问题。”陈标坐在办公室里,一脸认真地跟记者说,而他名片上的头衔,不再是某驾校的负责人,而是广东猪兼强互联网科技有限公司总教练长。他原来所在的驾校成为了“猪兼强”首家纳入麾下的直营驾校。

不是抢占市场,而是改变市场

 虽然2015年1月才刚刚成立,可这家名叫“猪兼强”公司的强势袭来已经引起整个广州驾培行业的轰动。这种强势一方面显示在它大手笔的海量广告投入,对外号称投入超过了1亿元的品牌营销费用;另一方面则在于它在广州就快速地“吞并”了20家实体训练场,作为自己的直营驾校,总计训练面积约为20万平方米。

 2016年初,“猪兼强”又传出消息,已完成数千万元A轮融资,融资完成后,公司估值数亿。未来,猪兼强将拓展更多城市。

 来势如此凶猛,可谁能想到,这样一个O 2O驾驶培训平台的三位联合创始人里,有两位在创立猪兼强之前竟然都是不会开车的。

 “实际上,是我一位拍档的太太,跑去学车,然后整个用户体验非常不好,我们才发现这个市场痛点非常突出,经过调研,我们决定杀入这个市场。”“猪兼强”创始人蔡勇劲说,就是这么一件小小的事情,开启了三个创始人的创业之路。“我们三个之前都没接触过这个领域,但其实商业上很多东西是相通的,我们认真调研了这个市场,有一点‘赌性’在里面。”

 在蔡勇劲眼里,传统的驾校培训市场基本是靠窗口红利在吃饭,驾校与教练是挂靠机制,驾校对于教练几乎没有管控力,导致很难提供优秀的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人作坊模式,一个教练所能服务的学员是非常有限的,根本无法做到集团化和规模化精英培训。

 “所以,我们要做的不是来抢占市场的,而是来改变市场的,践行‘供给侧改革’来革新这个行业!”他说。

不到半年业绩就做到千万级

  在进入市场的第一个月,“猪兼强”只招收了17个学员。不过,当后期营销逐渐铺开,每个月的学员就以50%以上的增长速度往上翻番,到了第四、五个月,整体业绩就做到千万级。

  短期内做到如此大的数据,和很多互联网玩法一样,“猪兼强”打的还是“价格战”。

  当广州驾校普遍学车价格都保持在6000元左右时,“猪兼强”打出了5680元的价格,还承诺如果所有科目一次过,整个培训时间只需要8-10个月。一般来说,这也比其他驾校的时间要短些。

 “很多人都说我们便宜没好货。其实,我只是不想赚那么多钱而已。“蔡勇劲打比方说,如果传统驾校的毛利率是60%,那么猪兼强可以只赚10%。”当然,我毛利率少不见得我就不能挣钱了。熟知市场运营的蔡勇劲把单平方米能够产出的性价比给用上了,“我提高我整个培训流程的运行效率,招更多的学员来,以规模优势压倒单独的个体优势,就能迅速抵消我全直营的运营成本。”

  不过,虽然是想得很清楚才入手这个行业,其间,“猪兼强”也付出过不少代价。最典型的就是早期采用“纯线上互联网平台”模式,结果无法真正健康线下服务流程,收获大量用户投诉。

  “原来我们所想的就是做一个纯粹的互联网驾培平台出来,然后导流给其他合作的驾校,本质其实也类似于挂靠的模式。”蔡勇劲说,但结果是,分散下去的客户,驾校无法提供相对应的优质服务。“有段时间投诉很多,说拖拉时间的,说服务不理想的。”几经思索之后,几个创始人决定,还是转变模式,斥重金打造自己完全可控的全直营驾校。

之前的员工大部分都炒了

  陈标和他所在的广东华科大机动车驾驶学院就是在这种情况下走进“猪兼强”的。陈标坦言:“随着传统驾培模式的式微,驾校的日子已经越来越难过。”对于陈标来说,“左也是死,右也是死,不如闯一闯,可能还闯出一条路来。”他很快就同意了“猪兼强”的邀约,开始吃互联网这碗饭。

  互联网这碗饭可不仅仅是收回来一间驾校这么简单,而后的改变对于陈标而言,可以说得上是削肉剔骨。

  “我们原来有两个训练场,一个在大学城,一个在石牌桥。大学城这边原来的教练全炒掉了重新招了8个人,石牌桥这边炒掉了八成,现在一共15个教练。”陈标说,跟不上互联网的首先是人的理念。

  “很多教练年纪都大了,图安逸,一个月有个中等收入就可以了。他不想那么辛苦。”按照“猪兼强”的模式,原来传统的“一对一”师傅传帮带培训模式变成了一条流水线,每个教练只负责一个科目的培训,虽然工作简单了,但工作量却不比原来小。“我们现在练车时间从早上一直排到晚上10点,几乎没几个本地教练愿意这么辛苦干活的。”

  除了更辛苦,很多教练不习惯的还有“被打分”制度。“原来的教练学员的进度快一点、慢一点,全靠教练安排。所以,学员要讨好教练,有时候甚至还要给点好处。”陈标对驾校行内运作的很多东西都非常熟悉,“但现在,我们的教练就是教车。学员每个科目的排队、等号都有庞大的后台客服去完成。”此外,学员还可以给自己的教练“打分”。“分数直接和教练绩效挂钩,更加不要说他会收你的东西,他也犯不着为了点东西,把自己的饭碗给丢了。”

项目观察

“没有猪兼强,也会有马兼强”

  蔡勇劲称:“我们对于猪兼强的未来充满信心,目前我们遇到的唯一困难就是考能,如果考能放开,我们的培训速度还可以更快更好,带给学员更优质的服务体验!”

  不过,也有业内人士就冷静地指出,“猪兼强“虽然发展速度快,但扩充得越大,反而后期的问题可能会越多。“场地、车辆、招聘教练员,这些对资金的要求都很高,越往后,它的资产包袱就会越重,需要强大的资金支持才能得以持续。”

  此外,服务质量始终是驾校能否存活的关键一环。

  记者搜索了一下,网络上投诉猪兼强的网帖也有不少。马先生是一位公司职员,2015年10月18日,他报名了猪兼强,当时承诺八到十个月可以拿证,三个月就可以考科目一。但报完名后就一直在等,一直到今年1月底才收到学籍注册成功的短信。整个过程比预想得慢很多。

  对此,蔡勇劲坦言,目前的猪兼强肯定有不足之处,但整个团队都在不断完善和努力,但他坚持认为,猪兼强相对整个行业而言,在很多方面已经领先很多,优秀很多了。“像马先生那位的情况,我想说明的是,注册的快慢不代表拿证的快慢。注册速度主要取决于该城市的考能规模和通过率高低两大要素,广州的考试速度实在是太慢了。”

  “我们进入的是一个如此封闭和传统的行业,受到围追堵截。很多人只看到我们风光的一面,没看到我们血肉模糊拼杀。我们认为,猪兼强代表的是个趋势,这种趋势是时代的趋势,用户需求的趋势,行业发展的趋势,没有猪兼强,也会有马兼强、牛兼强或者龙兼强的出现。”

互联网+驾校四类模式

1.导流模式(代表:驾考一点通、车轮驾考)

特点:做流量入口做宣传,依靠招生赚差价。

缺点:对服务质量无法把控,后期空间容易受局限。

2 .“互联网+全直营驾校”模式(代表:猪兼强)

特点:直营训练场,自己聘教练员、自主招生培训考试。

缺点:资产模式重,需要庞大的资金流支持。

3 .互联网驾校模式(代表:58学车、1217驾驶学院)

特点:挂靠,租用驾校车辆、自己聘教练员、招生和培训,通过自营模式控制学车体验。

缺点:本质上还是驾校。因为租赁车辆和场地,一旦发生教学事故,由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。

4 .教练员+U ber抢单模式(代表:优车车、91恋车)

特点:运用共享经济理念,把教练员置于整个平台之下,自己作为招生平台,学员发布学车需求,距离最近的教练抢单,实现需求配对。

缺点:法律主体混乱、难以把控质量。也容易被模仿。


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