乍暖还寒的智慧停车产业,是继续养蛊厮杀还是各自安好?

鸡窝投行 2016-11-18 10:38 创业服务 来源:思达派 查看原文

文 / 鸡窝投行

在经历了从2014到2016近三年的发展,市场融资几十亿之后,说起“智慧停车”的话题,竟有种“回首向来萧瑟处,也无风雨也无晴”的心情。

2014年春节后,“互联网停车”的创业者们,眼看着滴滴打车用红包补贴带动的火箭式增长,备受鼓舞,便以滴滴为学习对象,试图用O2O的模式,从用户端和停车场端分别切入,在不同的场景中,解决用户痛点。

而在号称“智慧停车元年”的2015年,资本的热捧让停车项目的融资消息不绝于耳,有数据显示,到2015年底全国范围内诞生了超过100个停车项目。

“元年”似乎意味着最后的狂欢。今年初,智慧停车创业公司之一停开心经营面临风险, 其CEO曾表示“我的停车O2O美梦恐怕要破碎了”。

资本的回落是一方面。与以往密集的融资消息相比,今年行业冷清得可怕——如果不是近期ETCP与停简单先后宣布获得大额融资。

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另一方面则是停车行业的O2O本质。在第三代互联网革新大潮中,O2O切中了互联网最不愿意干的事。整合原本落后的原始业态和大量、艰难的地推甚至包括后期的维护与拓展——停车行业完全中招。


停车场资源不但稀缺而且经营复杂,搭载互联网技术不但硬件成本高,资源成本更高。经过2年半的发展,尝试了轰轰烈烈的补贴烧钱、免费赠送设备等各种市场手段,在突如其来的资本寒冬里,有的公司盲目补贴却没有留住用户,有的公司低调发展面临转型,更多的公司资金难以为继销声匿迹。

目前智慧停车主要分五个模式。

不难看出,全流程优化模式已先行发展。创业公司由于前期的资源短板,大多以轻资产模式切入。但我国停车场智能化水平不高,决定了重资产的路是必须经历的。

ETCP 就曾在融资后表示,未来三年,ETCP将以联网信息化智慧化—停车场资产管理—停车场投资建设为主线,贯穿整合停车相关的整个产业链,以及基于停车下游的相关业务,比如代客泊车、智能车位锁等。

但也正是因为“重”,智慧停车领域似乎不太可能出现赢家通吃的情况。一来线下太重,难标准化复制,进入停车场需逐个停车场突破,需要大量的地推团队,从利益分享谈判、智能设备安装、改造,周期长,推进慢;二来,停车资源的地域化特征过于明显,在不同城市,停车场资源可能有自己不同的格局,比如小区停车场的开放程度不一致,停车场的信息化和智能化程度不一致,停车资源可能掌握在政府或某个停车管理的企事业单位当中等等。在某个地区跑马圈地的策略并不一定适应于其他地区。


不过停车市场也大得能够容下较多玩家——全国汽车数量超过100 万辆的城市有35个,汽车保有量合计超6000 万辆,我们假设这35个城市将成为互联网停车渗透的核心市场。若以人均停车支出3000 元/年计算,这35个城市停车行业收费总计超过1800 亿元。假设智慧停车服务提供方至少能从整个行业蛋糕中分得10%,不考虑互联网化后创造的市场增量,市场空间在180 亿元以上。


所以现在也能看到部分避开竞争,偏安一隅的公司,如成都的泊泊停车、武汉的停哪儿,日子或许也很滋润。


在停车这个传统行业,产业链上下游之间的市场交易额巨大,达到恐怖的万亿级以上,但总体格局却是“大市场、小作坊”。


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市面上逐渐趋于雷同的停车平台,都希望以最大程度的规模效应为停车行业贡献效率提升的价值。在ETCP、停简单与有地产集团背景的资本“联姻”后,下一步要做的无疑是扩大业务范围,增加停车产品——除了深耕支付入口这个单品外,还将染指整个用车产业链,包括后市场服务。这意味着,它们会覆盖其他垂直平台,或者与后市场其他领域的服务平台进行异业合作。


最被担心的就是车位信息共享、车位共享P2P一类的平台,此外部分“大客户派”(即原本就拥有商业综合体、政府机关等线下资源)的地位也变得很微妙。ETCP曾表示其将入驻万达近4000家商业综合体。而据了解,此前“科拓智慧停车系统已经与全国90多家万达广场取得合作,成为万达集团指定的停车设备供应商。万达如何协调两家关系,值得观察。


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