【问诊创业】年轻人,在维护世界和平的道路上,你就差一辆自行车了!

创小巴 2016-11-18 17:19 交通出行 来源:思达派 查看原文

在2016年这个冬天里,最火的无疑就是共享单车了。

11月17日,原本定位为学校单车共享的ofo在北京召开的城市战略发布会上公布,ofo正式开启北上广深等城市的城市运营战略。

"我们欢迎更多人加入共享单车大家庭。"ofo单车CEO戴威在发布会上表示。

在说这句话的时候,发布会场外还有一些不太和谐的“小插曲”。据某公关公司人员透露,摩拜单车在ofo发布会的前一夜,在ofo发布会会场周边大量投放自己的自行车,悄无声息地给了ofo一个“下马威”。

但场内的戴威淡定是有底气的。就在10日,“ofo共享单车”宣布完成了C2轮融资,由Coatue、小米、中信产业基金领投,经纬、元璟资本、YuriMilner以及滴滴、金沙江等早期投资方继续跟进。其实,就在两周前,ofo才刚刚宣布获得滴滴出行数千万美元级别C1轮战略投资。仅仅两周时间,ofo就获得两轮融资,共计1.3亿美元。

如果单就粮草而言,ofo已经超出其竞争对手摩拜9月30日宣布完成了C轮融资1亿美元。

在2016年底的冬天,共享单车行业的一场拉锯战才刚刚开始。

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北京某地铁口,摩拜、ofo与市民自用自行车停靠在一起

市场格局未成之前,ofo杀入的时机刚刚好

很多吃瓜群众似乎还没回过神来,为何一夜之间,共享单车就火了?

回到十多年前,自行车还是中国最重要的交通工具,但随着摩托车、电动车、汽车的普及和兴起,作为传统的代步对象自行车,也在从全国各地街头逐步淡出。

过去几年,一些大城市重新开始引入公共租赁自行车,旨在解决城市交通的最后一公里的问题。但在实际操作中,也存在在办卡麻烦、身份门槛高、取放车难的问题。

在互联网+时代,技术的进步,模式的创新,看上去共享单车已经逐渐能够代替政府的这一项公共服务。如果细数一下,今天国内共享单车队伍里已经一窝蜂的涌入摩拜、ofo、小鸣 、 骑呗、优拜、由你、永安、CCbike、Bluegogo、小鹿单车、Hellobike等多支队伍。他们在千万级以上资本的关注下,大面积地在几大一线城市直接投放,并迅速发展起来。

在很多创业者看来,正是国内各大城市短途的出行解决的需求足够大,迅速催热了这个行业。如摩拜创始人胡玮炜就曾表示,“连接城市轨道交通和每个人家门口的出行刚需,自行车是最好的解决路径。”

但在领头的几家公司,除了摩拜具有一定领先和品牌的优势外,大部分的市场还处于极大的空白中。而当车辆投放领先优势不够大时,新的竞争者入场就是迟早的事。

在这个阶段,大家所拼的无非就是速度和市场投放量。

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ofo和摩拜谁会更有优势?

对于用户来说,在城市中共享单车的密度足够高、方便自己随时定位寻车和预约,同时使用单价低、有好的骑行体验是自己核心诉求。

使用体验

相对而言,摩拜一开始就将自行车投放在社会上,有先发优势,在不少城市中已经有了一定的投放密度。而ofo优势在自己布局的校园市场的经验沉淀。据相关报道,ofo已经有16万单车投放量,用户量300万,总订单量4000万。

但在转战城市市场时,ofo的劣势目前还显而易见。特别是在宣传上去后,用户在app上很难找到有车辆,这对于ofo来说,是很要命的一件事。

因为在市场竞争初期,用户往往会同时安装几个App,按照实际使用体验来选择删与留。ofo要想在校园之外和摩拜正面对决,就需要在短期内快速去占领市场,这要不断地砸钱买车或造车进行投放,当然,这也是摩拜正在做的。

在使用体验上,摩拜优于ofo。

单车成本

据创头条记者统计,目前市场上大部分共享单车成本在300-400元左右,部分品牌如优拜单车成本要千元左右,摩拜老版单车成本3000元,如此高昂的制造成本,让人不禁为摩拜的商业模式风险捏了一把汗。有媒体计算,摩拜老版单车要收回成本需要近三年时间。

但摩拜单车的设计目标是5年基本免维护,平均下来每年成本只要600元。

特别是为了应对ofo的竞争,成本价数百元左右的摩拜轻骑版也上线,预计寿命可达2年,而收回成本的时间仅需数月。

从单车成本上看,ofo并不见得占多大优势。因为车体成本只占到车辆生命周期的一部分,日常维护、维修、保养、人工等后服务成本占比很大。

相较而言,ofo单车成本据说只要300元左右,仅为摩拜老版的1/10。但ofo单车的无故障运营寿命在六个月左右,在6个月后,单车损耗所需要的后期维修成本投入较大,摩拜的维护成本并不见得要低于of。另外,ofo单车没有GPS定位,往往依靠人力找寻,成本也较高。

使用费用

从目前来看,共享单车的普遍是采取押金+按使用时段收费的模式,在押金上各家所定的标准各不相同。例如,ofo共享单车押金只需99元,小鸣单车199元、骑呗200元、摩拜单车299元等。

相比公共自行车有政府补贴,共享单车则是市民付费的有偿服务。在目前这个阶段,绝大多数共享单车以每小时1元的标准收费。

此前有摩拜的数据披露,摩拜每投放一辆自行车,可以获取8个缴纳押金的用户。如果每名会员押金299元,每辆车会产生2392元的押金。

而ofo如果也能做到每辆车对应8个缴纳押金的用户,每辆车可以产生792元的押金。

对比起来,摩拜更有一定的现金流优势。

用户失信问题

共享单车在发展中难免遇到的各类问题,如恶意滥用、损毁甚至盗窃等。甚至有车辆在使用后短短几天内就遭到严重损坏完全不能使用的情况。

针对这类情况,2016年9月,前海征信与摩拜单车达成战略合作,将摩拜单车的用户信用数据纳入前海征信的个人征信系统,成为个人信用画像的一部分。

芝麻信用也与骑呗科技宣布达成战略合作,使用骑呗单车的用户其骑行行为将对其芝麻信用产生影响,其中恶意滥用、损毁骑呗单车的用户,其信用记录将会有不良影响。

在这方面,ofo还未见有相应动作来增强自己竞争力。

总结

但ofo后发的优势也显而易见,一方面,ofo具有校园里积累的运营经验,能否在城市战中在最短的时间、尽可能低的成本来改善现有车辆的问题,将是ofo继续成长的关键之一。

另一方面看,喜新厌旧是很多用户的天性。在新车投放初时车况较新,必然受到用户的喜爱,但随着时间的推移,车辆越来越老化,不排除有一批用户会更青睐选择新的车辆去使用。如果老品牌要想占据原有的市场地位,也会不断更新投入车辆,凭借更低的单车成本优势,降低自己的运营和维护成本。

当然,所有这一切都是真金白银砸出来的。在市场密度、车辆的使用体验相仿的前提下,拼运营,拼服务,通过各种补贴去降低用户骑车成本将是必经之路。这也意味着,在ofo之后,各共享单车间深度竞争的阶段很快就会来到。


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