【问诊创业】骑了半个月共享单车,有些事情不吐不快……

asmin 2016-12-02 18:35 创业服务 来源:思达派 查看原文

作为一个家离地铁站两站地的上班族,我是真正的刚需,没有谁比我更有资格评价ofo和摩拜了。

从地铁到家那短短的两站地,我曾尝试过五个方案,都不能完美地解决这个问题。这五个方案分别是:

1、如果坐公交车,需要35分钟。小区前后门都有公交车到地铁站,但无论从哪个门坐车,徒步到公交站+等车+坐车+走到地铁站,都要这么久,甚至更久,因为会堵车,我曾经花过50分钟。

2、如果步行到地铁,需要20分钟,但我还要在地铁上站1个小时,这对于成日背着电脑的我来说,不堪重负。

3、如果骑自行车到地铁,需要15分钟,但从家到地铁站有个小坡,自行车爬坡累的很。

4、如果骑电动车到地铁,需要15分钟,但住楼房电池提上提下有些麻烦,而且冬天骑车很冷。

5、让家人开车送到地铁站,需要10分钟,但这个比较受制于人。

这几个方案我都尝试过,综合下来,最常用的还是骑电动车。但电动车要好好维护,否则哪次卡壳就完蛋了。有一次周一发现电动车胎坏了,我那时还没买自行车,又懒得步行,跑到公交站发现十字路口堵成了停车场,天知道我有多抓狂。

说这么多,完全就是想说明,对于解决地铁口到家或公司的接驳问题,我是多么的刚需,并且我相信,像我这样的刚需很多很多。

摩拜是无奈的选择

ofo和摩拜上市后,我第一时间尝试了它们。摩拜是最早用的,他家车多。但试过一次后,很久都没再骑,因为太重了。

如果是平坦的路,摩拜骑起来刚刚好,但绝对快不起来。我亲眼看到一个程序猿样的男子骑起摩拜,也许是为了赶路,没有坐在车鞍上,像中学生一样站着骑,左一歪右一歪的,用身体的重量压着骑,也没见得多快。如果地面有坡度就更惨了。

创头条也曾经对创业条企业号的用户进行过统计,使用过摩拜的企业号成员,有一半以上表示太沉。当初摩拜为了减少返修率,所以采用了扎实的材质,实心胎,没有链条。目前看来故障车确实不多,我前后骑了有15辆摩拜,基本都完好无损,只遇到一辆车圈略微变形的。

但结实是优点也是软肋,因为体验太差。如果打分的话,步行花的精力是10分,那骑摩拜花的精力(包括开锁扫码)是6分或7分,多少还是省些力气。所以每次出门除非没办法,我还是会用摩拜。目测街上大部分人骑的还是摩拜。

ofo,用过一次就上瘾了

ofo本身投放量就少,再加上我住的地方略偏,所以很晚才体验到,但体验过一次就上瘾了,以后每次出门都到处找小黄车!

为啥?因为轻快,方便。

我第一次用它是从光华路SOHO到双井地铁站,从开锁到到达目的地,用了才10分钟,要知道这段路比我家到地铁的那两站地还麻烦。

当时刚骑上去,我就被它的轻快给惊讶到了,比捷安特都轻快,爬国贸桥洞下的斜坡几乎不费力气,我怀疑ofo公司统一用很好的技术整修了这些车。

从那以后我经常骑ofo。可惜ofo目前只在人流十分集中的地方才有一些,其余的地方就是碰运气。

ofo虽然好骑,但骑了不下20辆后,除了投放量少外,我也发现了一些麻烦事:

1、不能自动还车,极易多扣费。ofo不像摩拜,锁车后,手机软件就自动停止计费。ofo一定要手动在软件上选择停止计费才可以,很不方便。我已经多次被超额扣费,目测最近ofo上有了提醒。

2、不能定位自行车,找车难,容易丢。因为ofo是手动密码锁,像我们密码行李箱上那种锁,所以车子本身无法定位。打开软件后,最多只能显示附近有几辆车,应该是根据最近的用车人停车时的位置判断出来的。但遇到像我这样总忘记还车的人,我用的车也显示不出来了。位置是没有的。

不能定位,还产生了另一种和“忘记还车”截然相反的情况,就是“提前还车”:解锁后可以先骑一段很短的距离,80秒的强制骑行时间之后,就可以点击结束,完成支付,然后关闭付费程序继续骑车。只要手机不定位,你的密码没复位,就可以随便骑。之前就听说有许多人钻这个空子。

每辆车密码是固定的,密码复位和锁车全凭用车人自觉,我就遇到过一辆密码没复位的车。

但不能定位,车丢了也难以找回。想想北京偷车贼猖獗的情况,这一点让人细思恐极。目前没人知道ofo丢车率有多高,恐怕数量不小。

3、车子受损率较高。ofo性能十分稳定,绝大部分都一样的轻快好骑,但相对于摩拜的结实,ofo车子确实容易出问题:踏板坏了、气不足了、铃铛没有了、密码锁开不开,那次我还在街头看到一辆车鞍被卸掉的秃头车,一看就是有人存心弄坏的。不知道ofo是否统一回收维修,如果仅仅因为踏板问题就统一回收入库,那就比较浪费人力了。

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4、APP不稳定。ofo的APP相当不稳定,遇到过多次点“立刻用车”迟迟没反应,或者表面上没反应而内部已经在下一程序中输入,或者闪退的情况,让人怀疑ofo的工作态度。

综合摩拜和ofo,目前以我的感觉来说,骑车体验绝对是第一位的。而摩拜的车是特制的,短时间内估计不会对车有根本的改造。但无论如何这是摩拜需要关注的一点。目前摩拜靠数量取胜,但ofo甚至别的牌子的公共自行车数量也足够多以后呢?

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(清华大学附近,路边新投放了大量的易代步单车)

而共享单车的赢利问题也值得人怀疑,指望租车费太漫长了。靠押金呢,摩拜成本据说3000块,押金299,单从制造成本来说,每辆车要背负10个人的押金才够。ofo成本应该不超过五六百块,押金99元,相对来说要好些。但想想ofo较高的折损率,两家又差不了多少了。

虽然有这样那样的缺陷,但总体来看,共享单车发展到现在,走的是一个非常正常的过程。谁也不可能一开始就解决所有问题,现在共享单车在一定程度上,确确实实解决了部分百姓的出行问题,这就够了。

但最后有一个问题不容忽视,就是国家政策。北京政府透露将继续治理自行车道,并将增加公共自行车的数量。这里包含两个信息,一个是自行车骑行者在北京处于绝对的弱势。骑的越多,你发现越无奈:没有一辆自行车道不被机动给占据的;机动车不让自行车;电动车逆行严重,尤其是送外卖的电动车,体型庞大,横冲直撞。但至于国家多久能治理好就难说了,机动车和行人安全意识都是个长期的问题。所以共享单车扩展的天花板有多高,和基建、交通有很大关系。

另一个信息是,国家公共自行车数量增加了,对于摩拜来说是好事还是坏事?因为毕竟国家一声令下,共享单车们都得消失。或者国家通过政府投放公共自行车来扩大单车出行的影响力,使更多的人能接受共享单车,也未可知。

不过作为消费者的我们,只坐收渔翁之利就可以了。

本文首发思达派(startup-partner.com),作者马慧敏,邮箱mahuimin@startup-partner.com。思达派系创头条(Ctoutiao.com)旗下智库,专注成为创业者Startup的成长合伙人Partner。


 


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