车巡IMS胡建平:4s店会消亡?数字化营销能改变些什么?

接力浙商 2017-04-25 10:34 交通出行 来源:思达派 查看原文

“我很喜欢这句话:只有成为商业生态系统中的核心节点,整合各种资源并带动整个系统的发展,实现共赢,才能够成为真正伟大而有影响力的公司。”

——胡建平

胡建平,车巡IMS创始人,曾就职世界500强汽车集团4S店高管,拥有17年丰富的新车销售、售后服务专业实操能力。“车巡IMS”定位汽车行业领先的SaaS平台,面向汽车主机厂、经销商、消费者,致力于打通汽车产业链整个信息通道,是汽车垂直领域数字化生态平台建设的产业平台服务商。2016年9月获3000万天使轮融资,已合作全国超过40个品牌,1900多家汽车经销商。

线下实体往上发展互联网更有机会

去年,在汽车经销商一线做了17年的胡建平辞职了。

“整个行业的问题太多了,进步太慢,我看得很痛苦,不如跳出来改变点什么。”

2009年-2016年6月国内汽车互联网领域融资事件一共742起,77家公司倒闭,火了一段时间的新车电商市场开始慢慢回归理性。一大批企业的试水已经证明,汽车行业纯粹“架”在线上的模式是跑不通的。

整个汽车互联网领域,在“产品+服务”的构成中,服务所占的比重更大。当各个平台发展到一定阶段都会发现,如果没有线下实体做服务支撑,消费者很难享受到优质的体验。

下一个十年是产业互联网时代,产业互联网是什么?有了消费互联网以后,它使PC端和智能终端更加便宜,使个人行为虚拟化。个人行为虚拟化以后产生了消费互联网,而在互联网基础设施变得更加便宜,宽带速度更快的情况下,企业也正在走向虚拟化。企业虚拟化指的是企业内部以及产业链的互联网化,其结果是生产、交易、流通、融资更加高效。数字化是企业通往虚拟化的第一步,随后才能实现产业互联网。

汽车行业目前有9万个销售商,26000家4s店,6万家二级网点,40多万家汽车修理厂、门店,线下实体非常庞大,相较于线上平台往线下导流,自己掌握车源,去直接服务消费者,甚至自建门店的方式相比,线下实体往上发展,利用线上资源做“产业+互联网”将更容易实现。

去年云栖大会火了“新零售”这个概念,拔高了线下实体的战略地位,马云也曾表示,在未来的5到10年里,电商如果离开了线下实体,一定走不下去。

这再一次证明,线下实体往上发展,已是时势使然。

团队合影

倒闭潮?未来5到10年4S店依然是线下实体的主流

今天的中国汽车行业,特别是汽车经销商,面临着管理流程固化严重,信息化程度不高、对现有业态+互联网转型迷茫,创新能力差,系统封闭等众多问题,而4s店也一度因为体系滞后,效率低下饱受诟病,2015年,媒体曾频频发声,直指4s店即将死去。

但是,“主机厂+4s店”的模式存活了20多年,经时间的沉淀,这套模式已经非常成熟,在现在的整个汽车行业里,相较而言它依旧是最优秀的服务提供方,是线下汽车产业链里非常关键的一环。

替代不了的多重职能,是4s店继续活下去的理由。

第一、4s店是主机厂品牌形象的入口。

主机厂的生产能力再强,也必须要有一个品牌化的线下实体来面向消费者提供服务,建立口碑形象的入口,4s店是最合适的选择;

第二、4s店为主机厂背负了巨大的资金压力。

去年,中国每个月卖出的汽车数量约为233万台,4s店的库存系数在1.5-2之间,如果按照15万/台计算,4s店每个月都背负着5000多万的资金压力,从某种意义上来看,它已经成为主机厂库存资金的缓冲池,这是任何一个电商平台都取代不了的。

第三、4s店覆盖了汽车行业产业链的上下游。

车辆销售、售后服务、配件供应、信息反馈,是4s的综合定义,从修车、保险、金融、用品甚至回收,4s店几乎涵盖了整个汽车行业产业链的上下游,这种一店多服务的模式,目前只有4s店能做。

所以,4s店不但不会死,还将是未来5到10年线下实体的主流。而所谓的倒闭潮,只是行业内的正常洗牌。

在过去的很长一段时间里,线下零售店赚的都是信息不透明的钱,4s店也曾过了一段非常舒服的好日子,但是随着整个消费端互联网化的推进,这种方式早就行不通。

而在主机厂长时间的捆绑下,4s店的管理体系已经近10年不变,一直在信息安全的禁锢下,用自我封闭的方式一切按旧套路走。如果不是SAP等企业的软件升级,国内整车企业的信息化只能原地踏步。大多数4S店仍然在用20年前技术架构DMS系统,虽然整车企业喊着要数字化转型,但连自己的信息系统都不具备独立选型和升级迭代能力。

根据最新的调研,目前主机厂层面使用的DMS/CRM管理系统,最新的全新开发主机厂系统的品牌也是5年前就有的,基本上所有的主机厂系统都是修修补补,模块更新,在移动互联网飞速发展的今天,已经不能满足各种业务场景的应用。长此以往,在数字化管理体系薄弱,业务流程封闭,信息化工具差和消费者联通弱等劣势的持续发酵下,最终导致了4s店始终“离线”的状态,利润低、服务效率差、售后提升乏力是必然结果。

上有主机厂、下有消费者,作为线下汽车产业链里非常关键的一环,只有打通4s店这个核心节点,它上下游的关键节点才能随之打开。

地位很重要,但痛点很明显,这是胡建平在庞大的汽车线下实体里,选择切入4s店的核心原因,“帮助4s店做数字化营销管理”是他辞掉高薪工作,决心创业的初衷。

胡建平正在翻阅接力浙商杂志

那么,车巡又能为4s店带来哪些新的变革?

在产业互联网思维里经销商、消费者和制造商必须完全连接。“助力汽车核心产业链与延伸产业链合作共赢生态”是车巡IMS的目标。它以汽车经销商为切入点,帮助他们建立结构化、标准化、云端化、开放化的数据体系,包括无缝的经销商网站来提升汽车经销商的沟通与互动能力、用云端CRM系统来强化汽车经销商线下数字化服务能力、以及用云计算、大数据技术来提升汽车经销商的实时分析与决策能力。最终为汽车经销商输出销售解决方案、二手车解决方案与售后解决方案,提供基于营销集客、客户管理、口碑推荐的相关产品。

车巡二手车解决方案是整合型生态平台,它以建立汽车经销商集团自己的二手车数字营销管理平台为切入点,数字化整合上下游产业链。从而实现经销商集团可以整合集团内外经销商二手车资源,汽车经销商可以规范二手车数字化营销管理体系,二手车车商可以对接万千汽车经销商批售车源,入口与流量平台可以对接万千汽车经销商零售车源。

车巡二手车解决方案计划将于今年5月全国发布。

除此以外,车巡还为汽车经销商提供基于售后服务数字化营销管理的车巡售后解决方案……

提供IT信息系统,只是车巡IMS帮助4s店实现数字化营销的第一步。从商业模式来看,车巡IMS并不属于传统意义上的软件供应商,和技术迭代相比,它更注重服务输出,车巡成立之初就吸引了大量来自汽车经销商一线的专家队伍,通过互联网专家的配合协作,以数字营销为驱动,为经销商提供解决方案式的服务,梳理组织架构、业务流程,并参与到运营中。

而这,也正是它的优势所在。

除了在CRM方面的运用,这套IT系统还有助于制造商、经销商、电商平台以及消费者之间的互联互通。同时,只有在4s店这个关键节点实现数字化,保险、金融、二手车商、配件商、用品商、媒体等上下游产业链上的资源才能实现全新的数字化整合,车巡也将在各延伸产业链实现巨大社会价值的过程中,找到自身的价值所在。

车巡IMS办公区

要颠覆一个行业已经不可能

几年前,在汽车行业常会听到“颠覆”这个词,不少互联网创业者抱着这样的“野心”跨界进入到这个领域,烧了不少钱,但最后都没能做起来。

一段时间的试错之后,整个行业已经达成了这样的认知:硬碰硬不会有什么结果,每个节点都有专业的公司在做深耕,就像车巡IMS一样,为汽车经销商提供数字化营销解决方案,切入的也仅仅是整个产业链中非常小的一块,但是一旦做好了,它能产生的价值可能会带动整个产业的发展。

胡建平接受接力浙商记者采访

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