共享经济大潮下,PnPark车位分享想做C2C社交共享停车服务平台

窦豆豆 2017-05-10 17:31 创业服务 来源:思达派 查看原文

如果你是车位主,你愿意在车位空余时出租出来吗?

目前北京汽车保有量约600万台,但仅有约290万个车位,平均每台车拥有约半个车位,在美洲和欧洲,平均每台车拥有大概1.3个车位。北京车主确实“苦逼”。

解决停车难,一方面是开源,增加新的停车位;另一方面是进行错时停车,提升车位的使用率,尤其是对各个城市的核心城区。“车位分享”正是通过后者帮助车主解决停车难的问题。

采用C2C模式解决停车需求

“车位分享”以手机APP的形式,基于LBS(地理位置),通过互联网社交来实现就近共享停车。

车位主在“车位分享”平台上设置车位具体位置、出租时间、具体收费等信息后,便可共享自己的车位。

车主按照停车需求,在平台上寻找停车位并预定支付,可以选择日租、周租、月租。因为车主以上班族居多,所以目前平台上以月租为主。

车主进入预定车位的小区后,采取有位停车而非专位停车。即车主进入小区时,物业通过车牌号码判别车辆是否为车位租户,通过确认后车主只需寻找空位停车,无需停在车位主出租的指定车位,大大节省了找车位的时间。

利益分配方面,平台收取部分租金作为服务费,剩余租金由车位主和物业进行分配,如果车位属于停车公司的,则停车公司获得除去平台服务费剩余的租金。整个线上交易中,车主需要预付车位租金,平台则在每月1日与15日分别与车位主和物业进行结算。

模式中涉及的车主、车位主和物业都能在交易中获益。

车主通过平台找到低价且便捷的停车位,同时认识与自己价值观接近的白领。车位主通过分享自己空闲时段的车位增加收益,并认识身边的车友。小区物业或停车管理公司通过平台进行小区车位错时管理,在没有增加成本的情况下,提升了车位利用率,增加了收益。

对于模式可能存在的跳单问题,“车位分享”创始人柳安表示车主容易通过平台与车位主直接接触,但很难不通过平台跳过物业。

分时停车的概念早在2012年就已经被提出,国内也出现不少分时停车服务平台。柳安认为,国内大部分竞争者都是抢存量市场,重B端轻C端,以各自平台+停车场为主。因此“车位分享”从C端切入做增量市场,专注开车上班族分时共享停车,缓解上班族停车难问题。

创立“车位分享”之前,柳安也在做停车智能硬件服务。当时与梅兰芳大剧院谈合作,虽然车辆引导、定位、线上交付等功能都已实现,但对方并不愿为硬件买单,因为市场竞争激烈,很多停车服务商采用硬件免费策略。如果继续做智能硬件,没有清晰的盈利路径。

2016年8月柳安带着团队开始转型,11月正式做“车位分享”。“今年是非常好的窗口期。”柳安认为以C2C车位共享切入更具想象空间。

发展:布局三大业务

今年春节过后,“车位分享”以北京万柳、朝阳门等作为试点正式开始运营。“车位分享”曾在海淀检察院附近社区上线了18个共享车位,开发周期22天,出租周期18天,复购率达到100%,同时新增用户42人。目前平台已经覆盖101个小区或停车场,登记车位达到1600个,并以每天大概100个的速度持续增长。

在计划中,“车位分享”将着力布局三大业务:车位租赁、VIP代泊及车位金融。今年以车位租赁为主,VIP代泊为辅。VIP代泊由自有人员服务,已于今年4月底开始运营,主要服务银联VIP客户,半年内不会以盈利为目的。车位金融则为车主提供车位贷款,并负责后续运营。

目前“车位分享”拥有20余人的技术研发团队,主要来自百度、腾讯等公司的核心技术研发人员。线下推广团队大约10人。近期计划通过引入600万元资金出让10%股权,进行新一轮融资,倾向引入有政府或市场资源的资本方。

随后“车位分享”将进军上海和广州市场。

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