互联网+汽车:烧钱是空 服务是真!

蜂巢孵化器 2016-05-17 15:02 新闻 来源:思达派 查看原文

近日,苹果用10亿美元投资了中国互联网新贵、阿里校友企业滴滴出行,许多人认为此次投资将推动双方将在自动驾驶技术的研发、应用方面进行深层次的合作。由此管窥,即便互联网+汽车出行行业已经存在巨头,但依然有着很大的发展空间。

5月14日,2016蜂巢初橙·中国互联网+汽车出行大会在杭州梦想小镇圆满落幕,买好车、车猫二手车、御途网、典典养车等汽车、车后领域内的阿里校友创业项目汇聚一堂,大会也吸引了时空电动、汽车超人等杭州创业公司。

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2016蜂巢初橙·中国互联网+汽车出行大会

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蜂巢品牌运营总监朱剑在大会上致辞

车后市场将发生基于产品和体验的场景革命

移动互联网的发展,让车后市场产生了巨大的变化,御途网CEO、阿里校友齐宪威认为车后市场正在发生基于场景的革命:一场是从产品运营为中心的革命,这场革命首先将影响消费者的车品购买体验,并逆向影响车后市场的供应链;第二场革命将VR、AR等全新的视觉、成像技术为中心,这些技术将为消费者提供全新的购物体验。

互联网+传统行业,应该走哪种模式,一直难有定论。涉及到车后市场,大部分人认为应该走重模式。车轮互联联合创始人关勇认为现阶段的从流量模式转移到线下,转移到重模式,“因为汽车后市场的核心价值就是服务能力。”

典典养车是车后市场较早以“一元洗车”为营销的平台,典典养车COO、阿里校友王冠杰在那时候就发现用户对平台、对品牌确实是有认同的,但没有归属感,“引入高频次、低客单价的用户流量,通过一系列的服务沉淀下来更多的用户。”王冠杰认为,“车后服务平台的发展依托于服务,因为车后市场本质是服务。”

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买好车CEO、阿里校友李研珠

汽车电商、在线保险不能靠烧钱

汽车电商越来越多地出现在汽车消费者的购车选项当中,已经成为线下渠道的有效补充。买好车CEO、阿里校友李研珠认为线上汽车零售转化率很低,汽车消费也是低频的东西,在这种情况下,客户体验、服务质量才是重点,“低频消费通过烧钱可以带来客户,但是烧钱的结果是看不清未来的方向。”

车猫二手车CMO朱旻也谈到了烧钱的问题,“一个创新的公司或者创新的项目,不管是烧钱还是投资都是正常的,必须要引起眼球,吸引第一波用户,但就怕只会烧钱,这就不是用户、投资人、行业所希望看到的,还是要给客户带来实实在在的价值。”朱旻建议汽车电商老老实实切入线下,把落地的服务做好,再反向带动线上交易。“这是‘+互联网’的事业,而不是‘互联网+’的事业,一定要把线下做好。”

七牛云华东区总经理牛小满认为创业团队进入车后市场的时候烧钱是必然的。“作为一家新企业,一定要通过各种途径发出自己的声音,‘砸钱’应该是最简单和粗暴的方式,让众多的用户认知到自己的企业。在有用户认知的基础上,才有可能思考如何做好服务,把这些用户留存下来,以及想要的服务、能够服务好的品牌。”

车险是高客单价、转化率达到百分之几的罕见商品,但是车险面临着到期问题,转化率因素太多。车险的传统渠道服务非常成熟,车后平台可以和保养劵结合,4S店也可以和保养券结合。“在过去一年半当中,有部分的互联网保险平台开始尝试小额快赔或者互赔,但是网销走互联网渠道的优势还停留在讲故事的阶段。”灵犀金融CEO、阿里校友屈丽佳认为车险是切入在线保险领域的优质产品,在购买、佩服流程上有许多可优化的环节。

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新能源汽车未来在于标准化和规模化

互联网改变了许多行业,在新能源汽车领域,互联网更多带来的是行业层面的思考。时空电动COO、阿里校友马辉认为,“互联网给我们的提醒,一个是标准化带来规模化,第二是切准高频、低频推出产品。”

马辉认为电池的产能会决定新能源车的产能,电池实现标准化能够实现。马辉认为新能源汽车分为三类:一类是以特斯拉为代表的“大玩具”;一类是车主的交通工具;第三类是大巴车、出租车、物流车等生产工具、“生产工具是一个真正高频的场景,对成本的差异非常敏感,也是非常核心的。”马辉认为新能源汽车可以从生产工具切入,“当生产工具能够接受新能源汽车的时候,已经完成了市场教育和基础教育,再往低频切入会有更大的机会。”

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