极豆科技:给普通车配台平板电脑,就变智能汽车了吗?

周瑞智 2016-09-05 09:30 智能硬件 来源:思达派 查看原文

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上月底, 极豆科技 对外宣布他们已经完成了新一轮 5300 万元的融资,投资方包括青云创投、知卓资本。这家公司在不久前刚刚发布了两款新产品,分别是车机导航设备的升级版 D1S 和全新品类的智能后视镜 M1S。其中 D1S 分为标准版和高配版两种版本,标准版内存为 2+16GB,售价 2499 元;高配版 2+32GB 内存,同时还有双 SIM 卡配置,定价为 2999 元。另外,这款车机导航设备还有一个更廉价的 D1A 版本,售价 1999 元。

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新产品 D1S 看起来会像是一台平板电脑,与手机的区别在于,D1S 可以让绝大多数的操作通过语音来完成,比如唤醒、导航、接受消息等等,另外,D1S 还配备了远程控制、安全防盗、碰撞检测等功能。这台设备目前可以适配数十种大众车型,按照创始人汪奕菲的逻辑,尽管一些功能与手机重合,但一边开车一边操作手机总归是不安全的,这也是 D1S 主打语音操控的初衷。

他表示,较之上款产品 D1,D1S 在很多方面都做了优化升级:包括更好的处理器和更高的分辨率,以及 4G、WIFI 和蓝牙的支持等等。D1S 的系统基于 Android 系统的二次开发而来,能够兼容大部分的 Android 应用。另一款产品 M1S 后视镜能够适配的车型更多,汪奕菲称市场上 99%的车型都能使用这款后视镜,但相应的,它的功能也更少,语音导航、行车记录仪和蓝牙电话等基础功能。

在去年 7 月,极豆科技发布了他们的首款产品 D1,当时的产品售价为 1999 元 (Hifi 版 2999),适用于大众、斯柯达、丰田和尼桑等品牌车型。在之后的众筹试水中,吸引了 7000 名用户参与,一共卖出了 200 多台产品。D1 在当年 11 月正式上市,但极豆并没有公布相应的销售数据。但汪奕菲对上一款产品的销售情况表示满意,这也对后续的融资提供了帮助——在今年 6 月,他们的新一轮融资就已经完成。sb

尽管需要用硬件来赚钱,但汪奕菲称极豆科技目前的核心是整套软件系统,因此适配不同车载硬件的难度并没有想象的那么大。选择增加智能后视镜,也是因为用户端有很大需求,毕竟后视镜的适配门槛几乎可以忽略不计,而车机则复杂很多。据他透露,极豆已经有了大约 5000 个线下门店,支持 300 个城市上门安装,他们希望通过合作加盟的模式进一步拓展线下渠道,毕竟只有硬件的普及率达到一定程度,基于数据的一系列业务才有开展的可能性。

最新行业数据显示,截止 2016 年 7 月,我国汽车保有量达到 1.84 亿辆,汽车驾驶人达到 2.96 亿人,中国家庭拥有一辆汽车的比例为 28.3%,市场的空间并不算小。但对于极豆科技这样的车联网公司来说,包括业务和商业化的模式并不算成熟。至少在目前,大家都意识到“产品技术研发+平台生态圈”是一个最清晰的战略目标,即用产品搜集数据,再将数据包装成产品和服务。但这里的问题在于,如果硬件都卖不出去,后面的种种设想也就无从谈起。

在国外,一些大型车企正在研究车联网的落地应用——沃尔沃正在开发一种全新的车辆交互车联网系统,邻近的车辆之间可以传输相互的位置、方向以及车速信息,如果系统判断两车可能发生碰撞,将对相关车辆的驾驶员发出警告信号,并告知碰撞威胁可能来自于哪个方位。奥迪的 Connect 系统也具备了车辆自动出库入库的短途自动驾驶功能。如果这样来对比,国内的一些创业公司走的更像是娱乐路线,或者仅仅是一个“车联网多媒体系统”。至少在目前,大部分产品只具备车况实时监测、入侵警报、导航及多媒体等功能。

正如之前所说,如果绝大多数功能都可以通过手机来实现,那么仅仅一个“操作手机不安全”的理由恐怕难以让司机们慷慨解囊。目前,D1S 和 M1S 还在众筹阶段,也许等到产品正式发售,数据会给出一个明确的回答。

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