网约车新政落地后:滴滴日子仍不好过?

2016-09-05 18:12 O2O 来源:思达派 查看原文

在网约车出现之后,出租车反应最为强烈,甚至在部分地区出现出租车司机公开抵制网约车,当众围堵网约车并破坏其车辆。一直以来,政府都是以低价运行、恶意竞争等名义查办网约车平台。在七月底,网约车终于拿到合法地位,然而这合法地位,只是想让网约车变成更为高级的出租车而已。

在交通部公布的网约车新政中,要求网约车必须进行认证,并且遵守报废管理,虽然是市场定价,但是人民政府有调价权等。更多具体实施细则由当地人民政府根据本地情况制定。在三个月过渡期中,具体的实施细则将会在11月份开始实施。

但是部分地方政府已经拟定相关政策,要求网约车必须是B级以上的车辆,在车辆的配置上必须高于普通出租车,提供WiFi、纸巾等服务,而且还限制车辆数量,甚至明确规定网约车价格必须高于出租车等。

如果以上政策出台,明显是对滴滴不利。一直以来,在滴滴组成中,快车都是重要的组成部分,一旦地方政府对出租车进行保护主义政策,那么必将会限制网约车数量以及准入门槛,等于是降低滴滴快车数量。

在价格运行上,滴滴一直都是以低价吸引用户,通过补贴的方式吸引更多司机加入,虽然滴滴一直都在减少对用户以及司机的补贴,但是对于很多用户而言,使用滴滴出行依然比出租车便宜。

一旦滴滴价格提高,可能部分用户就会回归出租车,特别是在一些中小城市,出现打车难的问题极为少见。而且在各地地方政府还没有出台具体细则,滴滴已经开始和全国五十多家出租车公司合作,其快车订单将会采用智能推荐的方式,推送到出租车上,向出租车以及政府示好。如果日后各地政府真是限制快车数量,滴滴的发展必将陷入困境。

政府还要求网约车进行认证并且实施按照公里数或者年限实现强制报废。这是很多加入滴滴的车主不愿意看到的事情,如果进行网约车认证,那么私家车的属性就将会发生变化,对于很多车主来说,加入滴滴平台只是为了兼职获得一些额外收入,并非作为全职。

如果网约车也是实施按年或者公里数强制报废,则会导致用户成本上升,由于普通出租车多数都是10万以下,甚至是更为便宜的汽车,而部分网约车都是B级甚至是C级汽车,一旦按照年限或者公里数实施报废,那么必将会导致部分B级以上车主离开平台。

交通部将更多权利下放到各地人民政府,但是其新政明显就是想让网约车变成更为高级的出租车,提供差异化服务,避免直接与出租车竞争,但是滴滴的最大客群仍是快车用户,这部分群体是直接与出租车竞争,在滴滴公布数据的当日,滴滴快车订单日均已经超过千万,但没有公布具体的专车服务、拼车以及顺风车订单数量。

如果各地政府一旦将网约车定位在更高端的出租车,必将会提高车辆准入门槛以及价格,并且要求司机提供更多的增值的服务,那么,滴滴在快车服务上的优势将会不复存在,这也或许是滴滴提前联合出租车公司,将部分快车订单智能推荐给出租车的原因之一。

其次,长期以来,滴滴都是烧钱培育市场,收购快的以及优步中国,并且迎来了网约车的合法化,终于结束了长久以来的烧钱策略,滴滴急于实现盈利,已经在悄无声息的情况下,提高了用户打车成本,虽然滴滴坚持声称,补贴将会长久存在,但是这也只是一种托辞。

滴滴能够实现快速成长,完全在于补贴,降低了用户打车成本,如果后期价格一旦上调,那么用户还可能回归出租车平台,而出租车平台的优势在于安全快捷,不用等待,熟悉路段,可以快速将用户送到目的地。

专车新政虽然给予了滴滴网约车的合法地位,但是却可能逼着滴滴变成更为高级的出租车,可能导致部分用户流失。而在资本要求下,滴滴还要快速实现盈利的目的,实现盈利必将会涨价,在客户群体减少的情况下还要涨价实现盈利目的,对于滴滴而言,确实不是一件容易之事。

为您推荐: