滴滴Uber的大幅度补贴已经惯坏了消费者?

2016-09-13 16:36 O2O 来源:思达派 查看原文

在滴滴未收购优步中国之前,二者包括易到、神州等网约车大头巨额的烧钱补贴大战一路高歌猛进,让不少司机和消费者尝到了实惠的甜头。而在8月滴滴优步合并以来,业界对于“涨价”“垄断”的担忧不断传来。前不久,工商部也正式声明,要调查滴滴优步合并是否涉及垄断。

网约车补贴宠坏消费者

也许,网约车的补贴时代宠坏了消费者,以至于更多的人忘记了,在网约车尚未普及的时候,消费者们对传统出租业的失望:路边拦车不停、服务体验差……如今,随着滴滴优步的合并,网约车市场逐渐稳定,烧钱大战降温,共享出行的商业本质开始显现。许多人又把价格当成衡量网约车市场的唯一标准,抱着“便宜即是理”的不健康心理去臆想:滴滴优步合并导致垄断,垄断导致涨价。这些人无疑搞错了共享经济的本质,也没深究过网约车的“相关市场界定”。

共享经济的本质是共享服务和品质

当初滴滴和优步等网约车大头之所以选择烧钱补贴,是想站稳共享出行这个新兴市场的脚跟,获取市场份额,许多人因此以为共享经济就是“低价或者免费”。在共享出行领域,平台、车主和用户三者缺一不可,单方面的倾斜于用户和车主,打破市场的平衡,无疑会遏制网约车市场的良性发展。长期以往,平台无法填平补贴的巨洞撤下阵来,受伤的最终还是消费者。因此,对于涨价这一说法,我们应该理性讨论,不能借题发挥,惯坏用户的情绪,偏离市场调节的本质。对滴滴们而言,只有依靠用户真实的反馈才能促使它们健康地发展。

滴滴优步垄断了网约车市场?

在断言滴滴优步合并造成垄断之前,我们应先明白它们究竟该归在哪个市场?在几天前交通运输部颁布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中,滴滴和优步从事的是出租车业,只不过提供的是预约出租汽车服务,照此看来,滴滴和优步所占出租业的市场份额很小,并不存在垄断一说。即使退一步来看,滴滴和优步所属的网约车市场,也在经历很大的变化。市场上不仅有先到的易到打车,还有首汽约车、神州专车和曹操专车等新的进入者,而且易到等老玩家的市场份额还在扩大,许多人无疑小看了这些网约车平台的力量。

结语

互联网是高度竞争的市场范畴,合并是分享经济模式下市场竞争的均衡结果。涨价是终结“唯资本论”,让市场竞争回归到以安全、科技、绿色和高效之中的开始。当然,变化是市场的唯一节奏,网约车到底走向何方,还有待我们的继续观察。

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