滴滴优步合并后垄断质疑难消 成本转嫁消费者

2016-09-19 12:09 O2O 来源:思达派 查看原文

从8月1日滴滴优步合并至今,滴滴优步涨价的消息就从未停歇。

近日,深圳市消费者委员会致函国家商务部表示,已接到多宗消费者针对滴滴、优步费用上涨的投诉,并建议:“应正式对滴滴出行与优步中国的并购案进行反垄断立案调查;涉及消费者利益的反垄断调查,应当听取消费者组织的意见。”

那么,济南区域内滴滴优步是否也已涨价呢?滴滴优步涨价对于用户及网约车司机会产生什么样的影响呢?

由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额,不论是否构成垄断,这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。在业内人士看来,涨价是必然趋势,补贴都是推销手段,补贴迟早会减少乃至取消。

体验感差

经济导报记者查询了滴滴出行中快车与专车的计价标准,发现均未涨价,快车依旧为时间计费0.45元/分钟,里程计费0.99元/公里。滴滴出行方面也表示,滴滴优步方面并未针对济南市场调整价格。

电子商务研究专家徐光旭认为,根据交通运输部的专车新规,网约车平台运营成本势必会上涨,上涨的成本则会转嫁到乘客用车费用上,“价格战根本无法持续,现在也验证了这一点,烧钱打开的市场,最后要用高品质服务守住市场。”

那么,滴滴优步是否在服务上有所改善呢?

“滴滴及优步体验感很差。”家住建大花园的李菲对经济导报记者抱怨道:“现在滴滴打车没有之前方便实惠了,感觉用车价格上涨了5%,并且常常遇到等待时间长和溢价的情况。”

李菲所说的溢价,目前在滴滴优步打车中比较常见。每逢上下班高峰期、天气不佳、节假日打开滴滴打车界面,用户就会收到附近车辆较少,建议加价或者溢价几倍的提醒。“为了更快打到车,我手机里下载了滴滴、优步、神州租车等多个用车软件。”经常使用打车软件的张晓也向经济导报记者反映,高峰期在济南打车比滴滴优步合并前难多了。

李菲也认为滴滴体验感变差了,定位不准确,等车时间也就随之延长了,“现在顺风车计价方式发生了改变,以前是打车前有定额价格,现在要根据路线来计价,同一段路程,我去的时候支付了12元,回来只用了6元。”

冲单补贴现金额减少

那么,大多数用户感觉到用车费用上涨究竟是因为什么呢?

滴滴快车黄师傅告诉经济导报记者,济南区域确实没有上调计费标准,之所以用户都感觉价格升高了,是因为用户补贴取消了。优步司机万师傅也表示,费用依旧,只是没有补贴了。

说起滴滴与优步的合并,黄师傅一肚子苦水。“昨天,顾客问我为什么现在比之前涨价了,我才发现,顾客端支付了28元,而司机端只收到了15元。现在,不仅给司机的补贴没有,滴滴除了继续收20%的份子钱之外,竟然还采取这种奇怪的方式。”黄师傅告诉经济导报记者。

经济导报记者多方采访获悉,尽管滴滴快车涨价了,但司机的收入并没有上涨。正如黄师傅所说,从9月开始,滴滴司机与乘客端看到的价格就变得不一致了,主要是计价单位发生了改变。并且,滴滴司机的补贴也在逐渐减少,主要表现在冲单补贴上,补贴现金额大幅减少了。

事实上,针对司机的奖励滴滴和优步一直在收紧。奖励的逐步取消造成了一些司机的流失,一些兼职的司机陆续退出该平台。“确实济南区域司机补贴是处于一种下降趋势,我们会根据具体用车情况等对补贴做出调整。”优步济南负责人董钊对经济导报记者表示,短时间内司机数量会有所下降,但优步希望通过产品服务质量来吸引更多用户。

“之前,济南滴滴司机大约有7万多名,现在有近一半人退出了。补贴太少,以前一天能挣近400元,现在能挣到200元就不错了。”黄师傅说。

经济导报记者就滴滴济南司机是否大量退出致电滴滴出行,滴滴出行方面表示,对于区域具体数据不方便公开,“互联网出行还是一个新兴的行业,我们在不断调整优化相关政策条例,以适应、促进其发展。”

成本转嫁消费者

在用户普遍感觉体验感变差的情况下,滴滴优步的合并再次备受关注。有交通系统专家表示:“滴滴优步为什么要补贴、烧钱?他砸100亿元,会从消费者身上拿200亿元回来。一旦垄断成真,成本肯定很快转嫁到消费者身上。”

这一点,让李菲感同身受。“优步司机每接完23单就会有接单溢价奖励,这时候用户方面呼叫该车辆,就会显示溢价收费。可为什么对司机的奖励,需要用户承担呢?”李菲对此深感疑惑。

优步方面对经济导报记者表示,在战略合并后,市场竞争目标发生了变化,项目之初给予奖励是为了吸引用户,在现阶段,应该考虑如何盈利。

截至目前,商务部反垄断局已经两次约谈滴滴出行,要求其说明交易情况、未申报的原因,并按商务部提出的问题清单提交有关文件、资料;与有关部门和企业座谈,了解网约车运营模式和相关市场竞争状况等。

商务部表示,下一步商务部将继续依法推进本案调查工作,保护相关市场公平竞争,维护消费者利益和社会公共利益。

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