首轮融资72亿,200亿造厂、3年量产的乐视汽车,能超越特斯拉、Google吗?

投资界 2016-09-22 10:17 创业服务 来源:思达派 查看原文

在乐视将收购亚马逊中国的消息被传得沸沸扬扬后,9月20日凌晨,在“919乐迷狂欢夜”晚会尾声,乐视创始人贾跃亭突然宣布了一个“大消息”:乐视 超级汽车已经于上周完成超10.8亿美元(约合72亿人民币)A轮融资,投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

  据贾跃亭现场透露,乐视超级汽车的项目一直在紧锣密鼓布局。

首轮融资72亿,200亿造厂、3年量产的乐视汽车,能超越特斯拉、Google吗?

  (贾跃亭与乐视汽车概念车)

  传闻-否认-确认,融资消息要放得慢,有资本大咖买单

  深谙互联网传播法则的乐视,如今每一项动作都会经历从传闻、否认、再曝到确认的历程,乐视汽车的融资也同样如此。

  今年4月,有自媒体曝出“安颐乐视汽车投资基金推介材料”,称乐视汽车计划于2016年2季度完成5-10亿美元的Pre-A轮融资,2017年完成不 低于5亿美元的A轮融资,2018年完成B轮融资,2019年上市。对此,乐视汽车回应称,这份材料的核心信息与事实不符,该项目融资在市场上从未公开向 散户卖份额。

  5月下旬,再有消息曝出,称乐视超级汽车已完成超50亿首轮融资,投资方包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构,乐视控股对此回应:首轮融资正在进行,但融资额不予置评。

  随后6月21日,有报道称,因看好互联网智能电动汽车发展前景,联想近期参与了乐视超级汽车的首轮融资,规模或逾亿元。但乐视仍然未正面回应有关超级汽车的融资情况。

  7月初,网上开始流传乐视超级汽车首轮融资遇冷、仅联想控股一家参投的消息,对此,乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息,不排除是来自竞争对手的恶意攻击,“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。”

  到今日,乐视汽车长达5个月的融资消息宣传周期终于宣告结束。

  值得关注的是,乐视汽车此轮融资背后的资本力量不容小觑。

  英大资本、深创投、民生信托均具有国资背景,其中深创投数次参与乐视系公司多起资本运作:如曾参与乐视网的IPO前投资,回报丰厚;2013年以2亿元投资了乐视影业的A轮。

  联想控股早在6月份就被爆出投资乐视汽车,据相关人士透露投资额或为上亿元人民币。

  新华联集团董事局主席傅军1996年创办猎豹汽车,随后增持过长丰汽车,2005年新华联集团携手湖南长丰集团联合收购扬子皮卡,此次投资乐视不难看出,新华联未来将发力电动汽车领域。

  情怀牌下的套路,高调挖人、迅速拓展生态圈、炮制概念……

  事实上,对于乐视超级汽车乃至整个乐视生态的高速发展,业界一直存在颇多质疑。

  乐视汽车是乐视集团七大子生态系统之一——汽车生态中的一部分,其他生态系统分别为互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、互联网金融。

  如同整个生态的发展历程,乐视汽车的发展同样有以下几个特点:

  一、迅速跨界拓展

  乐视汽车项目始于2014年12月贾跃亭提出的SEE计划,乐视宣布以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为战略,开始构建全产业链开放闭环生态。

  一年半后,在业界质疑乐视汽车是“PPT造车”的声音中,乐视的概念车正式对外公布,并且给出了乐视汽车量产的确切期限——3年,他说,“我们的第一辆 BT car已经正式下线,也就意味着我们完成了所有的产品定义、研发工作,而且现在正在做研发成果的验证工作,所以时间已经不会太晚了,应该在三年内肯定会量 产。”

  此外,今年2月,乐视与阿斯顿·马丁签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录;今年4月,法拉第未来首座互联智能环保制造工厂在美奠基;6月,法拉第未来获得美国加州自动驾驶测试执照……

  在9月19日晚,贾跃亭表示,目前乐视汽车在美员工已破1000人;乐视与智能互联网电动车公司Faraday Future(法拉第未来)的合作样车已上路进入最后测试阶段;乐视汽车自建的工厂,已经正式落户杭州莫干山下,汽车产业园和汽车城也在推进中。

  不到2年自建工厂、样车上路,想要不到5年实现量产,这是乐视正在画的大饼,也是BAT,各大汽车厂商甚至特斯拉、谷歌等深耕多年的巨头不敢做的事。

  纵观乐视生态其他组成部分,跨界后迅速扩展也是重要特征:乐视体育成立于2014年3月,目前已估值215亿元,拿下诸多赛事版权,成为体育行业能与万 达、腾讯抗衡的一股力量;乐视移动成立于2014年1月,从两次高调融资到30亿执掌酷派,目前,乐视超级手机已迭代至第二版,预计2016年总销量超 1500万台;乐视云成立于2014年1月,目前估值70亿人民币……

  二、高调挖人扩充高管团队

  从0开始迅速抢占一个新的市场,乐视的绝招之一是不停的挖人。

  据不完全统计,自2014年以来已有多名汽车界知名人士入职乐视汽车,可以说除了贾跃亭外的高管团队大部分都是挖来的。

  2014年7月,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联CEO;

  2015年2月,原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇,出任乐视超级汽车中国公司副总裁;

  2015年4月,曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视,任乐视超级汽车公司副总裁;原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟,负责生产制造相关业务。

  2015年9月,原上汽副总丁磊加盟乐汽车,任乐视超级汽车联合创始人,此后丁磊几乎成为除贾跃亭外乐视汽车最为重要的对外发言人;

  2016年3月,原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车,并推出行车记录仪、轻车机等两款产品;

  2016年4月,原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车,出任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。

  在整个生态的迅速扩张下,贾跃亭一直在继续扩大乐视的队伍,乐视体育、乐视网、乐视影业、乐视全球机会每个业务线都能看到其他巨头高管的加入。

  随之而来的是人才流失的问题,甚至有人戏言,乐视是“铁打的贾跃亭,流水的VP(副总裁)”。

  据统计,目前已有近10位乐视高管“来了又走”。

  三、炮制概念,用情怀撑起估值和“梦想”

  在乐视的版图扩张过程中,从来不缺故事,几乎每隔几天,就有“大事”发生。

  从一个第二梯队的视频网站跻身互联网大公司的行列,乐视塑造品牌和概念,是维持这个商业机器运转的重要一环。乐视一直以创新颠覆者形象,来赢得资本市场的青睐。

  “怎么大风越狠,我心越荡⋯⋯我会变成巨人,踏着力气,踩着梦。”自2016年乐视年会贾跃亭一首《野子》开始,“生态化反”、“开放闭环”等贾跃亭提出的乐视独有的概念,席卷着互联网界和创投圈。

  在这些概念下,乐视的版图随着高调扩张,也得到了资本市场的青睐。乐视生态牌似乎屡试不爽,乐视汽车的发展也伴随着概念的炮制和情怀牌。

  乐视汽车从出现在大众视野,打的就是“全产业链开放闭环生态”的概念,在2016年4月乐视汽车概念车发布会上,贾跃亭哽咽与激情更是赚足了眼球。

  目前乐视汽车生态业务全景图已经囊括了整车、动力总成、车联网、自动驾驶、互联应用、充电网络、生态商城、车享易到以及战略合作和生态园。可以说从电 动汽车到车联网再到移动出行服务乃至汽车电商,顶着“生态布局”的帽子的乐视,就像一条贪吃蛇,其在布满风口的每一处都试图插上一杆旗。

  乐视智能汽车,真的行吗?

  自公布造车计划后,乐视一直遭受资金和技术的质疑。

  造车尤其是造智能车,一直以来都是一件烧钱而套现周期长的事情,何况乐视如此庞大的生态布局,最为考验资金流。

  8月10日,乐视控股宣布,其将投资200亿元人民币,在浙江省德清县建设自己的首个超级汽车工厂。

  贾跃亭曾坦言,乐视过去资金一直很紧张。20亿美元收购vizio、30亿元控股酷派、不停的人员和业务线扩张……哪样都需要钱,虽然不断有新的融资及贾跃亭高点套现输血,但乐视从诞生的第一天起就没有摆脱“钱紧”的状态。

  此次72亿人民币的融资,能否迅速到账另说,能否全部兑现也让人质疑。就算迅速全额到账,其资金问题也不能完全解决。

  此外,最重要的是技术问题。

  一直被乐视汽车视为对标的特斯拉已经进入汽车产业10年之久,直到今天在汽车本身(例如可靠性、安全性等)的把控上依旧存在着诸多问题和挑战。在无人驾驶车领域已研发长达8年的谷歌,由于在路测时的一起轻微碰撞事故,其无人驾驶汽车真正走向商用的时间表被大幅拖延。

  如果贾跃亭3年量产的承诺兑现,进入全新的无人驾驶车领域不到5年就投入使用,在中国如此复杂的路况下,你敢买乐视的车吗?

  当然,乐视生态下,奇迹总是能创造的。


(来源:  投资界  李丽花)

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