坤鹏论:摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质

2016-09-28 09:39 智能硬件 来源:思达派 查看原文

  

坤鹏论:摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质

  前几天坤鹏论写了一篇关于共享自行车的文章《对于摩拜单车你根本没看懂 它其实在用金融玩单车共享》,关注了一下这个号称与滴滴、Uber同样专注共享经济的共享自行车领域。

  就在昨天,另外一家自行车领域共享经济代表“ofo共享单车”宣布,获得来自滴滴出行的数千万美元战略投资,未来双方将在城市出行领域展开全方位合作,又一次将共享自行车这个概念推到大众面前。在滴滴之前,”ofo共享单车”的融资能力就很强,虽然都说现在是投资寒冬,但显然资本在这几个大学生身上下了不少赌注:

  2015年3月,ofo获唯猎资本数百万元天使轮投资;

  同年12月,获得唯猎资本及东方弘道合计900万元Pre-A轮融资;

  2016年2月和8月,共计获得 2500万元的A轮和A+轮融资;

  同年年9月,获得由经纬中国领投,金沙江创投和唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

  今天我们不去讨论他们是否可行,换一个轻松一点的话题,聊聊共享自行车在发展过程中遇到了哪些基于用户“道德”带来的运营成本增加。

  一、先聊聊他们各自的模式

  在进入正题之前,我们先熟悉一下“摩拜单车”和“ofo共享单车”,虽然都是专注共享自行车,都主打无桩共享单车,但两者的模式并不一样。

  1、“摩拜单车”模式

  

坤鹏论:摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质

  “摩拜单车”面上市场进行自行车投放,目前在上海和北京地区运营,所有投入市场的自行车,都是自主研发、制造的,用户只需要下载注册成为用户,认证成功后,缴纳 299 元押金便可以使用遍布各地的摩拜单车,每三十分钟收取一块钱的费用,用户只要使用APP扫码即可解锁自行车,用完后不需要到指定地点归还,就近停放在白线内即可。之所以在自行车方面选择自主研发、制造,原因很简单,想省去后期大量的维护、保养费用,这部分费用对于自行车来说,是非常大的持续投入。骑过“摩拜单车”自行车的同学应该深有体会,“摩拜单车”其实不好骑,没有车筐、座椅高度不能调节,骑着还累,之所以设计成这样,就是原于想做到“4年不返修”,所以在自行车的设计和硬件上做了很多文章,比如采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎放爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。但这也同时导致车身重量翻倍,达到25公斤。“摩拜单车”CEO 王晓峰是前Uber上海区总经理,能提出“4年不返修”理念,可见其对后期维护成本是有所敬畏的,也提前做了工作,当然,对其3000块钱一辆车的成本,坤鹏论是一如既往的持怀疑态度。

  2、“ofo共享单车”

  

坤鹏论:摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质

  相比之下,出身自北大校园的几位“ofo共享单车”创始人在自行车维修方面就没有考虑这么多,“ofo共享单车”主打校园,目前已经覆盖了很多大学。与“摩拜单车”自主研发、生产自行车不同,ofo共享平台的车辆来源于两个方面:

  一是从校园回收大量废弃自行车,并接受学生捐赠;

  二是平台自行购买,经过改装机械锁、号码牌、涂装黄色后投放使用,被昵称为“小黄车”。

  “ofo共享单车”只做校园内部,目前还没有向社会扩张的意图,所以对用户驶离校园进行限制,只有双号车辆才能出校,价格则是校内的4倍,擅自骑出多次将会被列入黑名单。使用时,用户通过APP或微信公众号内置地图找到附近车辆,发送车牌号,获取密码解锁“小黄车”。归还时,通过微信付费并就近上锁即可,无需归还至指定车桩。对于不驶离校园的用户,“ofo共享单车”不收押金,劝解离校园的用户,收取99块钱押金。对于将自己的自行车捐赠给“ofo共享单车”的用户,可以终身免费使用“ofo共享单车”的自行车。不过“ofo共享单车”对后期维护、保养费用显然没有“摩拜单车”认识的那么深刻,所以“ofo共享单车”的自行车都是从市场上采购的,价格也不贵。

  二、被破坏的“ofo共享单车”居多

  

坤鹏论:摩拜单车与ofo共享单车 出行最后一公里考验大众素质

  “ofo共享单车”并没有考虑太多后期维护、保养的问题,自行车的质量也并不很高,所以受到破坏也很正常,不过有些人为的破坏,确实很让人痛心。都说企业不能把商业模式建立在大众遵守道德的层面上,通过“ofo共享单车”这个项目还真是得到了验证。

  1、据为已有

  这类用户的心思虽然不值得提倡,但是可以理解的。

  “ofo共享单车”自行车锁是机械密码锁,并不能随机更改,而是固定的,这就给一些用户提供了方便。比如先通过租车把一辆车的密码搞到手,然后在不锁车的情况下还车,再然后呢?这车差不多就是自己的了。为了阴止自己这辆车被别人骑走,还专门给车上了一把自己的锁。

  

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  针对“ofo共享单车”这种简单的密码锁,甚至还有人提议共建密码池,让密码锁开同虚设。比如都是某大学的学生,当我租一辆车以后,就把自行车编号和密码发到密码池中,其他人租车以后也这么干。理论上,一段时间以后大部分自行车的密码都可以在密码池中找到,租车也就不需要花钱了。

  

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  当然,还有一种简单直接的办法是,直接将原来的锁拆掉,这样连建立密码池的功夫都省掉了。据说还有更狠的,把“ofo共享单车”的自行车重新刷漆,这样其他人就看不出来这辆自行车是来自于“ofo共享单车”的了。本身“ofo共享单车”的自行车就是从市场上购买的,并没有特别之处,所以将锁换掉、GPS拆掉、重新刷漆以后,很难分辨出来。“摩拜单车”的自行车在这方面就会好一些,因为人家是单独设计的,不管漆成什么样都认得出来。

  2、恶意破坏

  与占为已有这种心思相比,恶意破坏就有些不能理解了。

  

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  比如把车座弄坏,甚至于把自行车中轴给破坏的。坤鹏论也不太能理解,这些人是怎么做到的?其实想把中轴弄坏,并不是一个容易的事情,这是一种什么样的心态能驱使一个人费这么大劲去破坏一辆自行车,而且破坏以后,对你有什么好处呢?如果是竞争对手做的,坤鹏论丝毫不觉得奇怪。联通和移动互拨网线的事情到现在还时有发生,当年外卖的地推团队互打也很常见。可如果不是竞争对手做的,那做这个事情的人,得抱着什么样的心态呢?

  还有一种做法是破坏车号牌,没有车号牌,租车的时候就无法给官方发送,也就无法获取该车的解锁密码,这个人的心理呀。

  

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  三、“摩拜单车”的破坏更奇葩

  “摩拜单车”显然要比“ofo共享单车”质量好一些,所以拆个中轴压力比较大,但这也阻挡不了大家破坏的热情。最开始的时候,“摩拜单车”二维码是贴在单车上的,很容易被撕扯掉。于是,他们安装了塑料的保护壳,没想到的是,有些人干脆在条形码上喷涂黑漆,甚至用打火机将塑料壳烧化掉。同样不幸的还有坐垫,会被人用尖锐的物品破坏,造成后来者无法使用。

  这其实不算奇葩。“摩拜单车”是严禁把自行车带进小区的,结果有用户不但给带回小区,还推回自己家中。因为无法联系到用户,工作人员求助警方帮助,没想到的是,看到民警上门后,该名用户竟直接把车从阳台扔下去了。更有甚者,把自行车藏到河里,就为了一辆自行车,无所不用其极。因为使用费用低,很难达到报警的标的,所以很多事情处理起来都会比较麻烦。

  除了遭受人不损坏以外,共享自行车本身也会有一些问题,比如无法统一调配、用户找车难等问题,这些问题都将是共享自行车需要解决的问题。随着运营者的投入,很多无法通过道德解决的问题,是可以通过技术手段解决的。

  另外,公众自行车这件事情,政府也花了大价钱在大力推动,特别是北京地区,今年在很多地铁口和公交站都已经立起了租车桩,也都有配套自行车供大家租用。坤鹏论希望这个事情可以做好,毕竟方便了大家,说不定也会改变大家对于自行车的需求。

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