车后市的独角兽应具这些特质 半数以上企业在等待死亡

典典养车 2016-09-30 10:50 创业服务 来源:思达派 查看原文

汽车后市场发展至今,经历了群雄逐鹿的疯狂期、大批量倒闭的死亡潮流、优胜劣汰的发展阶段。这个被誉为最有“钱景”的行业,却为诸多创业者埋下了一个又一个坑,倒下的已经不再茫然,而活着的却依然要摸黑前行。在这片看起来很美的万亿蓝海之中,活着的企业谁都不敢妄言看到了成功彼岸的那盏灯塔。

尽管在大批量死亡潮之后,随着资本的冷静,整个行业进入较为残酷的冰冻期,但在活下来的企业中,依然不乏有让人为之振奋的表现,乐车邦获得新加坡淡马锡集团全资子公司祥峰投资的5000万元A+轮融资;典典养车获得数千万美元C+轮融资;集群车宝获得过亿元A轮融资……

有业内人士曾表示,车后市特别是汽车养护市场是无法一家独大的蛋糕,虽然市场庞大,但依旧还会有企业不断的死去,马太效应会在这个领域越来越明显,资金断链、战略失误、起步晚、流量不足等原因都将导致现存的企业随时离场。按照目前的资本进场态度和市场各企业的发展态势看,依旧会有接近一半的企业被淘汰。

而无论是在这一轮风潮中崛起的创业公司,还是相关的电商品牌,甚至是传统型门店,想要在业内有更宽广的发展成为独角兽公司,有四个要素必须要触及到的,而能否成功,成为业内的强势领军品牌,都离不开互联网、服务场景、人才储备、强大的供应链这四大关键因素。

互联网:无网不欢的时代    

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时下,每个人都在享受互联网带来的便利,车后市场的发展同样也离不开互联网。“互联网+”的车后市发展方向,不仅符合移动互联网时代人们对手机工具的依赖习惯,同时也能够为车主用户带来传统模式所不能享受到的极大便利。

典典养车战略副总裁李立兵在“从线上到线下,后市场服务新模式的进化”的主题演讲上曾提到,互联网技术创新应用降低了人工费用、劳动的复杂度,未来,互联网一定会植入企业经营的方方面面。

从根本上来说,互联网就是连接,它解决的是信息低成本流动的问题,去中心化,把需求方、供给方直连,提高整个行业的效率。这也由此催生了众多“跑腿类”业务,比如年检、违章查询、违章代缴等等,如有违章需要处理,App会自动提醒车主,车主只需在App上下单,就能一键搞定,大大节省了时间。目前,可以为车主提供此类业务服务的产品包括橙牛汽车管家、车轮查违章、典典养车等。

传统的车后市场模式重、起步难,国内现有的门店以夫妻店为主,存在服务差、收费乱等行业顽疾。这时,互联网的通道作用就非常重要,它是打破传统汽车养护行业种种弊病的手段,利用自身信息对称、透明的优势,解决传统车后市场价格不透明、信息不对称等行业问题。

此外,互联网时代改变了所有的信息传播路径,传播环境变得更为广泛,传播成本降低,这也为广大后市场企业大大增加了品牌曝光率。使用互联网特有的传播方式,不仅让车主对专业的产品有更多的了解,同时也提高用户的参与度,提升产品的使用率。 

服务场景:门店的服务标准是最大的竞争壁垒

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导流型的产品已经在死亡潮中倒闭殆尽,突围的公司全部都开始慢慢去创造自己的核心竞争力,其中最明显的地方就是服务的场景,也就是门店。汽车后市场必须回归本质,先做强线下,再做好线上,没有线下终端的纯互联网“平台型”项目是没有未来的。

消费升级有三大特征:垂直化、人群化、场景化,而这些都离不开线下门店的建设,前面提到的互联网固然重要,但也仅能为车后市锦上添花,对于车后养护这类以体验为主的传统行业来说,未来最重要的战场仍然在线下。

事实上,各大平台也都在纷纷布局线下,典典养车做起了直控加盟门店,目前布局国内近30个城市300家门店;e保养搞起了线下汽车服务中心;车享家声称在2020年要开10000家店;就连专注于出行的滴滴也开起了滴滴汽车服务线下店……大家都不愿意放弃线下门店这块大蛋糕,也恰恰说明了门店的重要性。

线下门店能为车主提供什么?典典养车在推出直控连锁门店时就提到要做汽车后市场的“如家”,­旨在为车主提供标准化的服务。从门店的招商营建,典典就开始植入标准化的基因。比如,门店空间的布局和路线规划都是经过大量的线下调研和数据分析,通过合理科学的设置工位,来为车主提供更人性化的服务。

此外,随着后市场的消费升级,纯依靠补贴低价获得快速增长的市场已逐渐走向尽头,越来越多的车主对于把钱花在哪里非常挑剔,同时也对那些体验更好的个性化服务产生兴趣,门店已经成为这一轮车后市竞争的最大门槛和竞争壁垒。此外,很多门店的服务规格和标准也在提升,就像现在在杭州人们只要带一只手机就能出门完成消费一样,很多汽修门店也已经实现了无现金收银。在典典养车,车主用户可以直接在App内完成支付,让消费体验更人性化和简洁化。

 

人才:管理人才是关键

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早在几年前就有报道称,汽车后市场发展的最大阻碍并非市场容量而是人才的紧缺。现如今,这个问题开始越来越明显的出现在诸多车后市企业的面前。特别是目前最被看好的连锁模式,对人才的需求可谓达到了极致。很多企业哪怕是开出高薪,也都招不到好的人才。

“很多人认为人才就是技术人才,其实不是。汽车人才现在最缺的不是技术人员,而是汽车产业的经营人才,特别是后市场经营人才,相当紧缺。”中国汽车人才研究会副理事长陈康仁曾经表示。技术人才或许能让一辆车的问题解决,但经营型的人才能让更多的车辆进店来,“哑巴师傅”让诸多用户白白的流失,无法形成固化用户,这就是目前车后市一些传统门店的最大问题。

人才成了后市场发展的关键因素。如何能吸引更多的人才加入?现如今,各大连锁品牌都纷纷建立了自己的人才培养学院,比如典典养车旗下有典典学院、小拇指旗下有小拇指学院……可见行业内已开始重视人才培养问题,典典养车则有更大的野心,它的目标是今后可以为整个车后市场输送人才。

据了解,典典养车已完成了学院3.0版本的产品迭代,搭建了完整的员工培训认证系统,并规划了学员的星级体系,已成为业内人员流动率最低的连锁企业。这也正是陈康仁曾说的“商业模式决定平台,平台决定维度、决定人才的归聚。”只有凝聚更多的人才,门店才能可持续的发展。

 

供应链:供应链的整合集采成趋势

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真正的竞争不是企业之间的竞争,而是供应链的竞争。京东天猫等电商平台推出当日达的送货服务就是电商供应链的极致体验,汽车后市场也不例外,是否能给车主带来良好的用户体验,供应链占关键因素。

其实,一直以来,供应链作为汽车后市场的核心,也是痛点最多的领域,表现是零整比高、死库存、流转率低、信息不对称等等,一个门店是否有强大的供应链是决定其发展前景的重要因素。以美国市场为例,还催生了专门的汽车供应链管理公司,比如Dormanproducts,主要业务是给美国的汽车生产厂与售后服务商供应易损件为主的零件,其主要的销售渠道就是给Autozone、Napa等供货。

目前,国内的后市场企业也正在打造自己的供应链体系,增强核心竞争力。有一个加盟典典养车的商户曾表示,单家门店的运营成本本身偏高,没有强大的供应链系统,就没有有效的配件连锁去支撑,所以价格就没优势了。今后的车后独角兽,其模式一定是从平台的角度为各大门店提供供应链的支撑,通过集采供应,总部结算支持,大幅降低经营成本,如此,才能形成成本降低—盈利提升—门店数增加的良性循环,未来的行业独角兽,一定是在供应链集采上做得非常完美的公司,同时,应该还是诸多大品牌的合作伙伴。

此外,除了搭建完善的供应链系统之外,正品的零配件也十分重要。虽然无论在哪个行业,都会有被爆出卖假货的新闻,但想要打造供应链壁垒,正品是首要保证。

目前,供应链正成为后市场的核心阵地之一,也将在未来企业的战略发展上占据越来越重要的位置。除此之外,再加上门店、人才、互联网三大重要因素,将决定一个品牌是否能跑赢整个市场。

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