智能汽车顶层设计将出台,谁将登上技术封顶

法律小巴 2016-10-09 16:20 O2O 来源:思达派 查看原文

政策出台,标准将定

《中国制造2025》重点领域技术创新绿皮书规定:智能网联汽车(以下简称“智能汽车”)分为DA(驾驶辅助)PA(部分自动驾驶)HA(高度自动驾驶)FA(完全自主驾驶),要求到2020,DAPA的车联市场占有率约30%,2025HA车辆市场占有率约10%-20%

 

伴随着这一利好政策的驱动,85日,国家发改委、交通部联合印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,也从“智能”和“网联”两个方面提出了要求。

“智能”方面,要求推动高精度地图、定位导航、感知系统,以及智能决策和控制等关键技术研发,开展自动驾驶核心零部件技术自主攻关。充分利用大数据和云计算,实现智能共享和自适应学习,提高驾驶自动化水平;“网联”方面,要加大对基于下一代移动通信及下一代移动互联网交通应用技术研发支持力度,攻克面向交通安全和自动驾驶的人车路协同(V2X)通信技术,鼓励乘用车后装和整车厂主动安装具有电子标识、通信和主动安全功能的车载设施。

 

据了解,国家层面除了出台上述政策对智能汽车保驾护航外,目前工信部正组织起草智能网联汽车标准体系方案,经过行业多轮讨论,已形成标准框架体系,并开始征求意见,修改完善以后将对外公开发布。该标准体系中,基础和通用规范涉及网联化共性的基础标准,产品与技术应用涉及具体的设计标准,是该框架的主干部分。

 

同时,智能网联汽车分技术委员会也在申请成立中,计划把相关领域专家都吸纳进来,共同研究制定相关技术标准。

 

由此,智能汽车行业的政策支持和行业标准都将具备,顶层设计日臻完善。

 

智能驾驶,福兮祸兮

智能驾驶概念从诞生的那天,就一直面临着福兮祸兮的讨论。近来更是被推到了风口浪尖的位置——

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20165月,一位驾驶特斯拉Model S的美国车主遭遇车祸,而当时汽车正好处于自动驾驶(Autopilot)模式(此事7月才被披露)。这是美国第一例无人汽车酿致死亡的车祸事件。

此后的新闻无需赘述,媒体、全球其他被特斯拉夺去光环的汽车厂商,以及不看好特斯拉甚至自动驾驶的人们开始对其进行大规模“非黑即白”式的口诛笔伐,似乎已经忘了“自动驾驶旨在帮助减少车祸,而非彻底解决车祸”的技术初衷。


诚然,目前奉行渐进无人驾驶路线的特斯拉汽车有着固有缺陷(如上图):从智能的角度看,在节省成本、易于推广的同时,传感器系统做了一些节略,以摄像头为主,但没有加装精确度可以达厘米级的多线激光雷达,没有使用精确度可以达到厘米级别的高精度地图。从网联的角度看,没有V2X(人车路协同)车联网,没有做到车与车互联、车与基础设施互联(而在飞机的自动驾驶、自动降落中,飞机与飞机的互联、飞机与跑道的互联,可以确保万无一失)。

 

但在87日,关于智能汽车的舆论导向又发生了戏剧性的变化——事情的转折在于,美国密苏里达州37岁的Model X车主Joshua Neally在从律师事务所回家的路上突发急性肺栓塞。因此,Neally不得已开启自动驾驶系统,行进超过20公里最终到达了最近的医院并成功得到救治。

 

在未来,也许当我们在驾驶途中也碰到与Neally一样命悬一线的情况时,很少有人能够仅凭理智和驾驶技术自救,而这时,自动驾驶汽车或将成为挽救人类生命的关键。

 

发展强劲,谁能抢占技术制高点

技术本身无罪,关键看人们将它运用到何处,并如何优化它使之更好地为人类服务。抛开对自动驾驶福兮祸兮的议论,目前看来,这项先进技术势必会重新定义人类出行、汽车共享、智能交通和城市生态等重要领域,因此,谁抢占了技术制高点,谁就有话语权描绘未来。

在国内,百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网企业纷纷跨界进入汽车行业,不约而同地瞄准智能电动汽车,从车辆的网络销售、运营使用及共享开始跨界,逐渐涉及车载电子产品与车联网智能解决方案,并最终进入智能汽车、智能制造的范畴。尽管国内BAT巨头已经瞄准智能汽车不断投入研发,在智能驾驶领域垂直深耕的企业也越来越多,但相比国外智能驾驶方面的各个“梦之队”而言,仍有不少差距。

 

智能汽车已经是汇聚“政策、技术”等各种资源的热门领域,同时也是各大资本热衷砸钱的“红人”,国内外各团队都不惜埋头训练数据、优化算法以抢占技术制高点,且让我们拭目以待谁先登上技术峰顶,实现汽车的无人驾驶。

 

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