开专车要有北京上海户口?我想先聊姑娘们的终身大事

2016-10-10 13:42 O2O 来源:思达派 查看原文

昨日,京沪两地细则对网约车的车辆资格和驾驶员资格都做出了具体规定,在上海运营网约车需要上海本地户籍,在北京则需要京籍。

看起来,本来在滴滴和Uber合并后大家都认为大势已定的出行和网约车市场,并非如想象般的那样大局已定,来自体制内的力量,远比想象中的要强大。

①韦物主义先说一个让姑娘们开心的事儿:专车户籍制度一出,京沪的单身的姑娘们可以HIGH了。以后用Uber、滴滴打车的时候,一定要梳洗打扮,喷香水,露大腿。以后的网约车司机,全部是北京(上海)本地户口,拥有本地车牌,2.0L以上排量的优质男士。感谢政府感谢党,这样高质量的筛选,普通的相亲,根本接触不到这个级别的。

②关于专车户籍化,政府的主要观点是,大量外地车进京经营专车,不仅没有解决拥堵,反而现在越来越堵。而且由于“专车司机”将成为就业方式,大量的外地务工人员将会涌进京沪,对已经不堪重负的城市带来压力。

去年底,滴滴宣布平台有400万专车司机,因为中国互联网公司大多爱吹牛,且大部分专车司机都同时使用滴滴、Uber、易道,韦物主义保守估记专车司机约在300万~400万,而专门以此为生的专车司机可能已经近100万。这100万人大多集中在北上深杭,未来还会更多,关系到百万量级的城市人口,政府肯定要管,不过这次确实管得比较一(cu)刀(bao)切。

③J•雅各布斯所著《美国大城市的死与生(the Death and Life of Great American Cities)》认为,大城市的失败在于政府没有个性的一体化规划,城市的复杂性和多样性是城市活力所在。她还号召居民反对大规模城市规划,主动参与到城市规划的决策中去,发出自己的声音,建立小生态。

可惜这次涉及大众生活的“专车城市规划”按照惯例,没有民间的声音。

④中国千百年的科举传统以及高压统治,使得历史上大多数精英都涌入政府,民间精英匮乏,造成了“政府远比大众高明”的思维惯性。而美国这样的经商民族,民间存在大量精英,所以政府决策惯性是征求民意。中国社会已经依靠商业推动已久,但思维惯性却还未改变。也许改变就在当下,现在看来或许专车户籍政策还有转机。

⑤百万级别专车司机涌入城市肯定会造成就业、拥堵、基础服务和城市设施压力问题,但是决策过程未免太短。有京沪户籍,京沪牌照汽车,可能将会形成另一种寻租方式。就像曾经倒卖一个出租车经营执照30万一样。

建立了“护栏”,护栏里的人可能就会利用护栏高价把护栏里的资源倒卖出去,并没有达到任何保护资源或者分层治理的效果。

⑥推荐大家都读一读《美国大城市的死与生(the Death and Life of Great American Cities)》,知乎创始人周源就非常喜欢,让知乎核心团队都读过,据说这本写于1962年的书是他们管理好知乎这个“知识虚拟城市”的精神源泉之一。

附网约车新政

北京网约车新政:

网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车,车身张贴网约车专用标识。

网约车驾驶员应符合网约车驾驶员资质条件。 须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件,年龄男60岁、女55岁以下,身体健康,申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为,未被列入出租汽车严重违法信息库等。

上海网约车新政:

从安全角度考虑,车辆应安装符合标准的固定式车载卫星定位方式。并且数据信息接入行业监管平台,同时安装能向公安机关发送应急信息的应急报警装置等。

从舒适角度考虑,车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的,车距应达到2700毫米以上;为新能源车辆的,轴距应达到2650毫米以上。

网约车驾驶员 应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。自申请之日前一年内无驾驶机动车发生五次以上道路交通安全违法行行为,自申请之日前五年内,无被吊销巡游出租汽车从业资格的记录。截止申请之日起,无五次以上道路违法行为逾期尚未接受处理的情况。

网约车实行市场调节价,网约车平台公司应当严格执行明码标价的规定。

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