当“摩拜们”被城管拖走后,共享单车会引来哪些新政的关照呢?

2016-10-13 10:30 智能硬件 来源:思达派 查看原文

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此前,北京上海发布的 网约车意见草案 要求:京籍京牌、沪籍沪牌。该严苛的门槛,让人唏嘘不已。近日,城管又对非法占用公共资源的共享单车进行了处理,引起了大家的广泛关注。同样是共享出行方式,那么共享单车未来又会引起哪些新政的关照呢?

安全无小事,硬件是门槛?

根据近期各地网约车的意见草案来看,大多数条约都对汽车车轴距、排量等硬性条件做出了限制。未来共享单车想要入门,硬件标准或许会成为初级门槛。然而,用户在对共享单车的体验上,总是希望它既要能骑得稳,还能骑得远。就拿目前处于该领域第一梯队的 摩拜 和 ofo 来说,摩拜在单车硬件上做出的创新不置可否。特殊设计确实降低了故障率,但无故障并不代表体验好。零部件的加固设计同时也给自行车带来了重量的增加,整车重量达到 25 公斤,即使是外号“坦克”的捷安特加固型自行车 Talon 750,重量也只有 14 公斤左右。据体验过摩拜单车的唐先生表示,由于摩拜整个车体的重心放在左手边,所以在骑行的过程中,车辆总有一边倒的趋势。这在无形中也带来了骑行的安全隐患。

而 ofo 的自行车大致分为两部分,一部分是采购的普通新车,另一部分是用户共享闲置的车辆。虽然它做到了闲置物品的有效利用,但是在自行车的技术门槛上并没什么要求。在高频率和复杂场地的使用下,自行车的安全性,显然不是一般的普通单车可以满足的。未来要想入门可能还需在硬件上做出进一步的升级改造。

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会要求共享单车服务企业提供意外保险和第三者责任险?

据纽约交通部公布的数据显示,发生在自行车道上的严重伤害或死亡比例,比在机动车道的数量少 40%。然而该数据却并不适合中国国情。我国是个人口大国,城市人口密度相对较大。在大城市里更是人行道狭窄而拥挤,车行道疯狂而废气滚滚,在自行车道上骑车也并不安全。另一方面,共享自行车似乎一直在和低素质人群抗争,自行车被毁坏的事时有发生,维护并不是十分到位。目前共享自行车的损坏或者报废标准是什么?人们又不得而知。

在采访中,一位刘女士就表示,共享自行车的确是方便又实惠。但是由于共享自行车本身的故障或其他原因,很难保正不会出现意外。她希望自己在骑行中在人生安全上能有保障。如此看来政府可能会出于对群众的安全考虑,要共享单车服务企业为用户提供意外保险和第三者责任险也不无可能。

需满足量化配备,合理调度?

拿 ofo 来举例,目前其在市场的投放量已经达到了 150 万辆左右。摩拜由于对自行车做了硬件的设计,目前还没能达到如此数量的布局,但未来也不排除会陆续达到这样的体量。

由于现在城市汽车众多,停车场地紧张。显然共享单车的多广度铺设会造成停放场地的紧张,与开车一族造成公共资源的需求冲突。这就需要一个合理的量化布局,在政府的协调下实现公共资源的优化配置。

在调度方面,说到底也就是个再均衡。对于使用者、企业和政府来说,不均衡便是累赘。用户在想要的地点用车却找不到车,企业想让车投入更多的使用频次却得不到满足,不合理的堆放造成了公共资源的紧张。所以,合理的调度就显得尤为重要。

如果共享单车像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长,必然会有后期的政策出台来进行治理,也就是时间早晚的问题。据共享单车服务企业的内部人士称,日前上海市交通委已经邀请摩拜单车、 优拜单车 、ofo 等召开了相关会议。

其实从全世界范围内的公共自行车项目来看,无论是在法国、德国还是西班牙,基本都有政府深度参与的身影,“共享单车”本来就不是一个指望靠普通民众回报的创业项目。带有“公益”属性它需要政府和企业的双管齐下,共同合作。政府通过政策的引导,企业通过合理的运营,才能建立起一个良性的共享单车生态圈。

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