困难重重的运营,摩拜也需要经历“滴滴的4年”

悠哉大王 2016-10-17 18:07 移动互联网 来源:思达派 查看原文

摩拜单车刚出现的时候,在上海街头的橙色的身影真正做到了高“逼格”的出镜率。全球首创无固定桩的租车方式,有人骑着逛街,有人骑着健身,看似一切都很美好。

但是三个月后现在变成什么样子了呢?

十一前后一网友发了一张照片:一名城管正费劲的提着一辆摩拜自行车,要放到一旁的城管工作车上面去,而车上,已经放满了各种乱停乱放的自行车,其中小一半都是摩拜。


而各种各样的损坏也是比比兼是…….



有用户竟直接把车从阳台扔下去了!瞬间变形了


更可恶的是,竟然有人喷漆


这也引来网友感叹:公共自行车的命运,折射出的是一个城市的素质。

眼哥看来:这更考验运营管理者的智慧。摩拜所面临的问题是运营管理,这也是摩拜所面临的一大挑战。

从目前的状况来看,摩拜单车面临的运营难题,似乎很难依赖于道德解决。

网友们这样评论道:不要高估中国人的素质,抬高使用门槛才是真,500押金才能办骑行卡,逾期不还直接信用黑名单,绑定身份证银行卡。

先不说绑定省份证的可行性,摩拜单车先前提出的两个最重要假设:折旧期3年,日使用率7次,进而得到每年16亿的预测净利润。看这样子,折旧期得降为2个月,日使用率得降为3次以下才行。

在目前的摩拜目前的信用计分体系中,100分为起始分,每次使用单车后规范停放车辆的用户,会获得1分信用分。违规停车、加装私锁、在禁非路段骑行被交警执法时不配合处理等违规行为,经举报查实,将一次扣除20分,信用分低于80分时,用车单价将提高到100元/半小时。但是这样的信用计分真的管用吗?除此之外,在摩拜目前的运营管理上也出现了很多其它问题,未来,摩拜对城市管理也充满了挑战和应对。

想要解决摩拜和城市管理之间的矛盾,可不是一件容易的事。

我们必须承认,无序的乱停乱放,确实对城市管理不利,那么城管来对此进行规范化的管理,是应该的,是合情合理的。摩拜运营管理上的不足,必须是后续加强管理,不给城市管理单位添乱。在用车的时候,APP中有明确的提醒了还车和用车的规则。但这样的提醒和规定,一看就是很无力的。

而要解决规范停车这个问题,看起来没那么难,无非就是让用户还车时,停在停车区。停车区不够了,就建。将现有的自行车停车区,都利用起来。如果还不能满足,那就需要建设更多停车区了,在拥挤不堪的城市中建大量的自行车停车区,虽然不是容易的事,但似乎也是势在必行了。摩拜们本就是解决最后1km的出行问题,让用户为了骑一公里,要先走几百米去取车,这肯定不是好的客户体验。

但即使摩拜花了巨资,经过艰难的政府协作,在都市中的布局了密度较高的停车区。在运营中,还要对用户实行较为严厉的管控,强制让用户将车还回停车区中。那这样的话,停车区是否需要专门的设备?停车区的改造成本?如果大量的车同时挤进一个有着有限车位的停车区了?

总之,摩拜要想从长远上解决和城市管理之间的矛盾,一定不是一件容易的事。而且,一定会涉及到和用户体验之间的平衡。

硬件升级改造的成本很高,限制运营方式。

摩拜的自行车,车身的结构采用了一体化的设计,集成了充电装置、GPS芯片、电子锁等,硬件的维护和升级成本较高。固化的硬件设施,可能也会对后续运营的灵活性和丰富性带来很大的限制。

除了运营管理的难题,摩拜现在从表面来看的确是如茶如火。但这更像是昨日的滴滴,一样的快速增长,一样的受投资人追捧,一样的致力于解决出行需求,一样的面临同级别竞争对手,一样的被人质疑烧钱没利润。

滴滴用四年成为如今的霸主,而摩拜未来需要几年呢?

洞察互联网内幕,另类眼光看IT,请关注“第三只眼”微信公众平台:thirdsight

(未经允许请勿洗稿、盗稿,一经发现,定会投诉;转载请注明出处。)


为您推荐: