今天小编给大家盘点一下搭载激光雷达即将上市的车型。

日前，爱驰汽车与上海禾赛科技有限公司正式签署战略合作协议，双方就车规级激光雷达在乘用车前装量产市场的早日规模化应用落地展开合作和深入探讨。

用于电动汽车前脸

一文读懂汽车激光雷达

8月19日，RoboSense(速腾聚创)宣布北美新能源车企定点项目的订单交付取得阶段性成果。第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1(以下简称“M1”)自今年6月份启动车规量产交付以来，目前已完成了十余批交付。

目前自动驾驶传感器还是多传感器融合的方案较为常见，其中，以激光雷达为主还是毫米波雷达为主一直颇受争议，故今天给大家对比一下毫米波雷达与激光雷达。

目前，ROHM正在开发具有120W高输出功率和车载级（符合AEC-Q102标准）激光二极管产品。未来，ROHM将继续为包括汽车领域在内的安全、便捷的LiDAR应用产品的开发贡献力量。

通过消除困扰传统 LiDAR 的许多挑战，固态 OPA 传感器可能对该技术的大规模采用和集成至关重要。

SABIC的全新产品家族Lexan CXT树脂具有耐高温性、超过1.6的折射率以及极高的红外光透明度。激光雷达传感器装置尺寸缩减将会需要使用散热能力更佳的材料。聚醚酰亚胺（PEI）和热塑性聚酰亚胺（TPI）等耐高温树脂具有优异的耐热性能（玻璃化温度分别为217°C 和267°C）以及红外光谱图中较高的光透过率。

涉及超50起融资事件，覆盖领域包括整车、芯片、雷达，及自动驾驶解决方案等领域。

在ADAS系统中，毫米波雷达无疑是目前主流系统中最关键的雷达传感器。 但是目前的技术上来说，对于雷达成像功能上，激光雷达无疑是由于毫米波雷达的。 激光雷达传感器对于覆盖件的要求会涉及到材料的选择，增透膜，特殊涂层等方面。

东软睿驰自动驾驶中央计算平台采用4颗征程5芯片，支持多路激光雷达、16路高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达接入，可实现整车360度的感知冗余，提供L3/L4级别（有条件）自动驾驶功能。

第二代智能可变焦激光雷达采用全新二维MEMS智能芯片，可实现0.2~0.05°智能调控分辨率、10~30Hz智能变频刷新帧率、120°FOV视野和300米超远距探测，同时其体积仅有45x110x108mm。

华为、速腾聚创、大疆车载均已入局；禾赛科技已获高瓴小米等D轮融资，混合固态激光雷达规模量产在即。三星也即将入局

目前，激光雷达是研发自动驾驶汽车过程中较为重要的技术之一，众多厂商都在不断增强这一技术，以便更好地探测车辆和行人。

华为轮值董事长徐直军在周二举行的智能互联汽车会议上表示，华为将利用其 5G 技术开发自动驾驶雷达所需的激光雷达和毫米波雷达，助力汽车行业的发展，帮助车企打造理想的智能汽车。