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13款前装车载HUD大盘点,不同品牌间到底有哪些细节上的差异?

本文转载自公众号 :车云 

作者:fnhgFF

原标题:科技榜丨盘点13大车载HUD,自主vs豪华差了哪些细节?


今天,小编带您盘点一下从飞机上走下来的HUD抬头显示系统,看看现在的汽车HUD的发展现状。


汽车上,有很多高大上的新技术,其实都是飞机上转用过来的。比如汽车轻量化用到全铝工艺、DAS线控转向系统以及HUD抬头显示系统等。


值得一提的是,不仅许多技术是从飞机上“移植”过来的,就连很多车企本身都曾经是造飞机的,比如我们熟知的劳斯莱斯、宝马以及斯巴鲁等。



本文就来盘点一下从飞机上走下来的HUD抬头显示系统,看一下这项技术在眼下市场的应用场景如何。

什么是HUD?


盘点开始之前,我们先了解一下抬头显示系统。HUD又称为平视显示系统,其工作原理是把重要的信息映射在一块透明树脂玻璃上,或者直接将挡风玻璃作为显示设备,使驾驶员不必低头,就能看清重要的信息。


HUD 的三个维度


1、三种设计形式


C-HUD,也叫组合型HUD,其显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃。这种设计成本相对较低,在大多A、B级车上搭配较多。


W-HUD是直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备,显示效果更为一体化。由于对软件技术和硬件设备都有很高的要求,导致成本相对较高,所以应用范围不是很广泛。主要用在一些高端车型上。


AR-HUD则是将AR技术与HUD相结合的“黑科技”,比如导航时可以融合实际的路况场景进行显示,更加形象生动,其代表了HUD未来的发展方向。


2、三种投影技术


目前用在HUD上的投影技术,主要有LCD投影、DLP投影以及激光扫描投影。LCD投影技术成熟、成本低廉,但是显示分辨率不高,是现阶段很多HUD的首选;DLP投影技术亮度高、分辨率高、成象逼真,目前许多前装HUD都采用该技术,但成本较高;激光扫描投影色域广、亮度高、分辨率清晰,由于成本过高,所以应用较少。


3、显示效果


这里提到的显示效果一方面指的是显示颜色,是单色光还是全彩色显示。另一方面是指内容的丰富程度,一般的只有车速和限速显示,更高端一些的还会有导航指示、辅助系统以及各类警告信息等信息的显示。


组合型HUD


HUD系统在国内的“发展历程”


在HUD发展伊始,各方面技术均不成熟,搭载到车上的HUD也相对比较原始。中国第一台搭载原厂HUD的国产非豪华车日产蓝鸟,其HUD只能显示一个速度的信息。


第二台搭载HUD的量产车是2006年泛亚改的老君越,其采用了W-HUD的设计形式,那时候该功能的全称还是“HUD飞航式前风挡显示系统”。


第三台是红旗盛世(HQ300),该车搭载了当时中国历史上生产过(组装过)最高级的HUD抬头显示系统,不仅显示信息丰富,还可以切换到夜视模式。


红旗盛世HUD系统的夜视模式


到了近几年,HUD技术日趋完善。随着越来越多车企、供应商们的进入,也让该技术的成本下降了不少。现在,HUD已不再是高端车型的专属,不少相对低端的车型也有配备。当然,不同级别的车型所配备的HUD也有三六九等之分。


应用现状1:德系豪车三剑客


关于汽车新技术的盘点,德系豪车三剑客(奔驰、奥迪和宝马)是永远绕不开的话题。在HUD技术应用领域,我们拿奥迪新A6、全新奔驰A级和宝马新X3来做比较。


奔驰全新A级的HUD系统


在这个级别的量产车,硬件方面的技术差异已经比较多元化,成本不是唯一的考量标准,由于产品定位相对较高,所以在大多数车型上HUD基本已是标配。


具体来说,在“德系豪车三剑客”的车型上,直接投影到风挡玻璃上的全彩色、多信息处理的HUD技术、基本是主流配置;只不过,在显示内容方面,三者还是存在差异的。


▲奥迪新A6的HUD系统


从整个布局来看,奔驰仿仪表盘的设计显示效果更为直观、简洁,且导航的设计相比奥迪的HUD显示界面也更为立体。


在显示功能方面,宝马的HUD系统则更胜一筹。其与车辆行驶相关的核心信息、与仪表盘显示效果相同的ADAS系统信息,都能在HUD上显示出来,更方便驾驶者“阅读”。


▲宝马新X3的HUD系统


顺带一提,早在2004年宝马就开始使用HUD抬头显示系统,相比奥迪和奔驰有着更成熟的应用历史。目前,除了入门级的1系,宝马全系均标配或者选配了抬头显示系统。


在宝马百年概念车NEXT100上,我们也看到了宝马关于HUD最新的应用方向:

其把整个挡风玻璃设计成一块显示屏,车内所有的信息几乎都能在屏幕上显示,驾驶员通过手势操控,即可完成相应的操作,真正实现了“车内第三块屏幕”的意义。甚至,未来该HUD技术还有望取代传统的中控。



应用现状2:二线豪华品牌


在二线豪华品牌阵营中,英菲尼迪新QX50的HUD技术代表了这个级别车型中较高的水准。其显示效果相比较而言更为清晰,且显示内容也更加丰富,已经比较接近之前德系豪车三剑客的使用效果了。


值得一提的是,在这个级别的车型中,HUD也不仅仅是高配车型的专属,在中配、中低配的车型中也是很常见了。


▲英菲尼迪QX50的HUD系统


二线豪车的其它代表,比如凯迪拉克和雷克萨斯,也在自己的XTS和RX车型上使用了HUD技术,不过相比于前者而言,二者的HUD技术相对比较“传统”。


▲凯迪拉克XTS的HUD系统


▲雷克萨斯RX的HUD系统


除此之外,在这里需要额外提及一下捷豹在国内车型(如XFL、XEL和I-PACE)上配置的HUD系统(下图)。


▲捷豹XFL使用的激光HUD系统


在这些车型的高配车款上,捷豹所采用的HUD系统采用的是激光光源,和采用普通LED光源的系统不一样的是,激光HUD投射的影像并不受驾驶员佩戴的偏振眼镜影响,而采用普通LED作为光源的HUD系统,有大概率是无法让驾驶员在佩戴偏振眼镜时看到HUD影像的。


应用现状三:中级轿车


在中级商务轿车和较高档的家用车重,上汽通用别克君越和马自达CX-5的HUD系统比较有代表性:


两车的HUD系统都采用了直接投影在风挡玻璃上的主流技术,且显示内容比较丰富,并且还能切换四大类不同信息界面,如车速、娱乐信息、导航提示信息以及辅助驾驶信息等。


▲全新别克君威的HUD系统


此外,二者都采用了DLP投影技术,君越更是采用了全彩色显示,在夜里也能够保证足够的清晰度。


在这个级别的车型中,HUD系统基本都采用了直接投射在风挡玻璃上的形式,可以说技术层面并不落伍。


▲马自达CX-5的HUD系统


不过,显示信息的丰富程度在不同产品上的差别也比较大,相对来说,无论是显示效果还是显示内容,都相对比较缺乏设计感且单一。


当然了,HUD系统在这个级别的车型里,一般是最高配车型才有的配置。


应用现状4:合资品牌的经济型轿车


在这个级别的车型中,以新款的东风标致3008的HUD系统为例。


东风标致3008的HUD系统采用C-HUD的设计形式,也就是将信息投影到一块树脂玻璃上。在呈象方面,使用的是LCD投影技术,黄色单色显示。在信息的容量方面,只可以显示时速、限速等车辆核心行驶信息。


▲东风标致3008的HUD系统


可以说,东风标致3008上配备的HUD系统,是这个级别车型中比较具代表性的产品:其显示内容相对高度精简且不具备什么设计感,而且受技术影响,这个HUD的显示效果在白天受日光的影响较大。


最为重要的一点是,HUD系统在这个级别的车型里,通常只有最高配版本才有。


应用现状5:自主品牌产品


说完上面的产品,我们再来看一下国产的自主品牌车型。


这些年,收购沃尔沃乘用车拥有其技术后,吉利汽车的发展速度很快,在对很多新技术的消化和应用层面,吉利也在快速进步。


就如吉利博瑞上配备的HUD系统,在整体使用感受层面,无论是技术能力还是功能内容,对这个级别的车型来说都已经是“超配”了。


▲吉利博瑞的HUD系统


此外,下半年即将上市的奇瑞星途,有可能会将AR-HUD率先变为现实。要知道,此时宝马的概念技术还只停留在想法阶段。所以我们也能看出自主品牌在新技术创新领域的热情。

小结


通过以上的盘点,我们可以大致归纳出以下几点:


1、HUD技术正在逐渐普及,从曾经航空的专属配置,逐渐变成高档车豪华车的配置,现在甚至在一些家用车上也可以见到;


2、HUD系统在量产车型上的配置比例与车型售价成正比,售价越高的车型,配置HUD系统的比例越高,这在进口、合资车型中屡试不爽;


3、眼下在中高端车型中,W-HUD系统被使用的频率相对较高,其显示效果也更好;而组合型的C-HUD系统,多出现在不同细分市场的中低端车型;


4、作为一个相对成本较高、但比较成熟的技术,HUD眼下比较受自主品牌旗下高端车型的关注(相对合资品牌售价也没那么高),如果未来自主品牌车型能大幅拉低HUD系统的入门门槛,普及HUD技术,对消费者是个很好的事情;


5、在汽车上,HUD与其他技术相结合的未来值得期待,诸如AR-HUD技术,未来或成为自动驾驶技术的重要辅助技术之一。


HUD不仅在汽车后装市场火爆,前装HUD也将开始普及。但前装市场正式量产前还有很多问题待解决:整车设计、空间占用、软件算法、结构、成本等。HUD产业链加工企业即将迎来新的机遇与挑战。目前国外HUD做的比较好的企业有:大陆电子、电装、日本精机、伟世通等,国内的均胜电子,舜宇光学、华阳多媒体等都有布局。艾邦开设了HUD的资源微信群,欢迎扫码加入。


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