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3D-AR-HUD用户体验设计探索

HUD(Head Up Display)发展历程主要分为三个阶段,已经经历了前面两个阶段L1/L2,随着光学、AR、图像识别等技术不断突破,逐步向第三个阶段发展,AR-HUD,同时可以理解为3D-AR-HUD。


L1/L2阶段,HUD输出的信息更多在前挡风玻璃上进行展示,输出的信息内容比较少,主要是车速、限速、简单式的导航、车道偏离、后方来车、报警提示相关信息,界面风格设计更加偏向简洁明了,为了最大程度有利于信息传达。最核心的问题由于这个阶段的技术特征,需要用户观察指定光轴后的良好位置时,投影数据与目标匹配良好,要不然看不清图像。



L3阶段,3D-AR-HUD输出的信息不仅仅在前挡风玻璃上进行展示,更多与车外环境进行合成,如:道路、前方行人、车辆、周围的建筑物等,友好提醒驾驶员,从而有效防止事故发生。随时光学、AR技术不断突破,3D-AR-HUD用户界面设计绝对越来越被主车厂、供应商、用户,等,高端重视。首先让我们一起回顾以往不同品牌推出产品、概念设计,如:BMW100、WayRay、Tesla Future、等。


BMW Vision Next 100

WayRay-2018CES


Tesla HUD Display


通过以上不品牌3D-AR-HUD的概念设计,可以总结出:BMW100界面风格设计偏向数字可视化,扁平、颜色主要以产品色+白色为主+报警色,界面十分简洁明了;WayRay偏向游戏化、光影效果、3D空间感,颜色主要以绿色+黄色+报警色,界面十分炫酷、科技、未来;Tesla HUD Display,已应用手势交互输入功能,它不仅仅是信息输出同时是信息输入


3D-AR-HUD VS 2D-HUD

  • 3D-AR-HUD最大区别于2D-HUD,它的绝大部分图形是实时动态生成;信息投射到三维世界,驾驶员视线在物理空间移动,也不会导致图像失配,所以驾驶员视线活动空间更大。

  • 3D-AR-HUD的信息展示载体更多,面积更大,不仅仅在前挡风玻璃,还包括车外空间。

  • 3D-AR-HUD的界面风格设计,偏向多样化,扁平、科技感、未来感、数字可视化、空间感、微光影,等。

扁平

科技感

未来感

游戏感

数字可视化


空间感

微光影效果


作为从业者最关心的是如何才能够设计出美观、易用的3D-AR-HUD用户界面。

  • UCD(User Center Design)以目标用户中心,深度挖掘用户的潜在需求、用户行为、使用习惯、爱好偏向等,所有的设计都是为用户进行服务。

  • 由于3D-AR-HUD的图形绝大部分是实时动态生产,并且与真实环境合成,所以在进行UX/UI设计过程,不仅仅关注图形本身,更需要强调图形在时间、空间维度,如何进行自然生动展示与不同界面友好切换,有效地传达产品使用意图,进而预先避免驾驶隐患 。

  • 由于3D-AR-HUD成像的媒介多样化,前挡风玻璃、车外环境,所以用户界面将受到外界环境(强光、弱光、阴天、雪天、等恶劣环境严重影响) 。因此3D-AR-HUD界面设计更加偏向强对比。

  • 随着人们的生活水平不断提高,现在已经是符号、品牌消费时代,消费者对品牌价值越来越认同,所以结合企业文化与目标用户定位,进行独一无二的视觉与交互方式创新,将受到用户青睐 。


展望未来

3D-AR-HUD成像媒介主要是车外真实环境,它更加自然、生动、有效传达产品使用意图,让驾驶员预先了解驾驶实况,有效避免驾驶安全隐患。3D-AR-HUD相比于液晶屏,它有效避免在驾驶过程中碰撞导致液晶屏爆炸的玻璃碎片对用户造成伤害;平显有效地提高驾驶安全性。在不久将来,随着光学、AR技术、手势交互等技术不断突破,它逐步替代液晶屏广泛在车载应用环境中的使用。



ARHUD,才是HUD的最终形态。但就目前来说,HUD的量产应用还有着很多问题需要解决:艾邦现建有汽车抬头显示HUD微信群,目前已有大批产业链企业朋友加入:大陆电子、未来黑科技、泽景、马瑞利、华阳、前海智云谷、613所、怡利电子、萤欧科技、均胜科技、舜宇光学、广景、宝沃汽车、北汽、日产、比亚迪、一汽、上汽、蔚来、吉利、3M、积水、福耀玻璃、富兰光学、亮宇光学、京瓷等,欢迎扫码加入。加入前请转发本文。



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