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爱驰AI-Pilot智能驾驶全面开放,毫米波雷达需求将上升


据了解,爱驰汽车旗下首款量产车迎来升级,2021款爱驰U5于近期正式上市,新款爱驰U5针对智能辅助配置进行了升级,据了解,新车将配备全自动泊车系统,支持多场景下的垂直、水平车位泊车。其他配置方面,爱驰U5还提供自适应巡航、车身稳定控制系统、胎压监测、全景影像等配置。



伴随着爱驰U5软件智能系统V1.4.5版本正式推送,爱驰AI-Pilot智能驾驶以及AI-Parking智慧泊车系统全面开放。


通过全车搭载的22个环境感知传感器(摄像头、毫米波雷达、超声波雷达)、计算功能强大的Mobileye EyeQ4芯片以及逻辑清晰严密的决策算法,全面开放的Al-Pilot系统包含8大驾驶辅助功能,分别为


  • SCC超级巡航模式

  • ACC全速自适应巡航模式

  • LKS道路自动保持

  • AEB自动紧急制动

  • LDW车道偏离报警

  • FCW前向碰撞预警

  • IHBC远近光灯自动切换

  • TSR道路标识识别等。




在自动驾驶发展浪潮下,完全自动驾驶是技术进步的终极形态,也是智能汽车制造商不断努力的方向,爱驰AI-Pilot智能驾驶与目前市面上主流智能驾驶系统在这条道路上不断进化。


完全自动驾驶与自动辅助驾驶的最大区别在于驾驶者的参与度。在完全自动驾驶场景下,驾驶员这一角色将不复存在,上车之后每个人都是乘客,我们可以在旅途中任意支配自己的空闲时间,无需介入到车辆操控中。但是现阶段,量产在售车辆中还没有哪款车型能实现完全自动驾驶,自动「辅助」驾驶才是我们面对的现实。


爱驰AI-Pilot智能驾驶系统涵盖了AEB自动紧急刹车、LKS车道自动保持、SCC超级巡航等功能,在开启SCC超级巡航功能后,爱驰U5可在0-130km/h速度范围内,自动保持在车道中央行驶,驾驶者可以完全解放双脚,双手仅需轻搭在方向盘上即可,无论是长途驾驶还是日常通勤都可大大缓解驾驶者疲劳感。

          


爱驰U5所搭载的SCC超级巡航,根据不同车速及应用场景细分为交通拥堵辅助(TJA)和高速公路辅助(HWA)两种功能。 0-60km/h 范围内的市内路况选用交通拥堵辅助功能,高速公路辅助功能则建议在车速为 60-130km/h 范围内的高架、高速路况使用。


除了以上的一些功能,未来提醒驾驶员,爱驰U5配备有驾驶员状态监测系统,在驾驶者注意力不集中或疲惫时,车辆会自动发出语音提醒,时刻关注用户行车安全。


“感知-决策-执行”是智能驾驶系统工作的标准流程,通俗来讲就是“观察-思考判断-动作执行”,这一套流程所模拟的正是我们日常开车的行为。无论是人工驾驶还是辅助驾驶,驾驶水平的高低正是由这一套流程来决定的。更好地观察路况,准确地做出思考判断,然后精准地执行驾驶动作。




“感知”作为驾驶流程的第一步,其对于整个驾驶表现有着巨大影响,无法感知环境就无从谈起后面的驾驶过程。


爱驰U5全车搭载了22个传感器,摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等不同类型传感器共同构成了车辆的“眼睛”。爱驰U5车身前后配备的24GHz至79GHz毫米波雷达,与摄像感应系统协同工作。其中毫米波雷达,由于能适应复杂多变的天气条件,已成为现代车辆的一个标准特性。


爱驰 U5 自适应巡航毫米波雷达探头,被隐藏到了前保险杠的内部


1个车身前向毫米波雷达,主要用于实时探测与前车的距离和相对速度,配合主视觉摄像头,实现前向200米范围的长距离车距侦测,具有更广泛的环境适应性和稳定性。


车身侧后向的2个毫米波雷达,主要用于盲点监测,变道辅助等功能,具有140°的广角侦测范围和70米的侧后方探测距离。


当下,ADAS(高级驾驶辅助系统)或L2和L2.5级自动驾驶系统在量产车型上的应用和上市,已形成爆发式的增长趋势。目前国内自主车载毫米波雷达产品以 24GHz、77GHz为主。据世界专业预测机构分析,按照国内ADAS市场30%渗透率进行估算,每套ADAS配备4个短距和1个长距毫米波雷达计算,则整个车载毫米波雷达市场需求总量会达7200万个。



信息来源:新民晚报




自动驾驶一直是汽车行业关注的热点话题,汽车电动化、智能化转型迫在眉睫,随着ADAS高级辅助驾驶系统的加速落地,车载传感器的大量引入,汽车内外饰零部件将迎来新一轮转型升级。为促进行业的交流与发展,艾邦建有汽车毫米波雷达产业交流群,欢迎奥迪、奔驰、宝马、丰田、海拉、博世、奥托立夫、大陆、德尔福、法雷奥、电装、德赛西威、均胜电子、华域、宝理、丰田合成、Zanini、麦格纳、敏实、伟巴斯特、SABIC、科思创、巴斯夫等产业链上下游的朋友入群探讨,共谋进步。长按下面二维码申请加入。


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