全部 高分子 智能汽车 陶瓷 消费电子 弹性体 生物降解 5G材料 光伏 医用材料 锂电 汽车材料 新消费电子 会议列表 展会 半导体
汽车内外饰常用塑料及其应用(下)

车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类(包括ABS和PC+ABS)、PE类、PA类和POM等,其中用量最大的为PP类材料。前文小编有简单介绍一下四种汽车内外饰常用塑料及其应用,现在我们接着往下说。



5. HDPE


HDPE为高密度聚乙烯,是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂,为PE的一个重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加剂四个因素影响。


优点:


耐寒性、耐环境应力开裂性和阻隔性能优异。


缺点:


耐高温性能差。


应用:


HDPE在内外饰部件上应用于吹塑部件,主要为仪表板风道系统,一般选熔指比较低的HDPE,熔体强度高。风道对HDPE的主要性能要求为耐温性,包括高温性、低温性和温度交变稳定性。其他性能要求HDPE具有低散发性、低气味性。

图 HDPE应用于塑料油箱



6. PA


PA俗称尼龙,学名聚酰胺,是分子主链上含有重复酰胺基因—[NHCO]—的热塑性树脂总称。脂肪族尼龙是最主要的品种,其命名由合成单体具体的碳原子数而定,最常用的为PA6和PA66。


优点:


纯PA6和PA66的主要优点为耐磨损,自润滑性好,韧性好,亚甲基/酰胺基的比例越大,柔性越好。 


缺点:


吸水性、尺寸稳定性不佳,酰胺键的比例越大,吸水率越高。

PA6和PA66作为半结晶塑料,在玻纤增强后性能得到成倍提升,尤其是刚性和耐热性,但短玻纤的引入也会导致取向翘曲和表面浮纤问题。


应用:


尼龙在内外饰部件中主要发挥其耐磨自润滑性和刚性好的优点。

纯PA66在卡扣、扎带和齿轮中应用较多,玻纤增强的尼龙多应用于结构件,如外开把手、内开手柄、后视镜底座、安全气囊安装支架等。考虑到尼龙材料的承受高温能力,绝大部分尼龙材料应用在发动机舱领域。纤维级尼龙称为锦纶,可应用在地毯上。

图 尼龙扎带,摄于兰蒂奇展台

图  玻纤增强PA6 应用于车内外把手

图 PA用于汽车油底壳



7. PVC


PVC为聚氯乙烯,是由氯乙烯单体经聚合反应而制成的无定形热塑性树脂加一定的添加剂 (如稳定剂、润滑剂、填充剂等)组成,物理外观为白色粉末。


优点:


添加助剂后,可塑性强、耐低温性能好。


缺点:


纯PVC软化/熔融温度高,对热极不稳定、易降解,易老化。 


应用:


PVC塑料在内外饰部件上主要应用于仪表板表皮和门板上装饰板表皮,而有些变速杆球头采用PVC塑料。需要考虑PVC得耐热老化性、耐光照色牢度及耐低温性能。

图 PVC用于仪表盘表皮



8. PBT


PBT为聚对苯二甲酸丁二醇酯,是一种半结晶塑料,属于聚酯系列,与PET一起统称为热塑性聚酯,或饱和聚酯。


优点:


PBT最出色的性能在于电性能,不受湿度变化的影响。玻纤增强后其强度和耐热性得到大幅提升,可用于结构件。


缺点:


其在高温高湿环境下脂键的水解可能导致长期使用性能下降。因此加工时含水量必须非常低,某些应用应使用抗水解牌号。


应用:


纯PBT或低玻纤含量增强的PBT多应用于电器件,如接插件等,高玻纤含量的PBT多应用于结构件,如后视镜底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保险杠吸能块、门把手、加油口盖等。

使用高玻纤含量的PBT做结构件,因为直接替代金属或玻纤增强尼龙,主要性能要求为机械强度。

图 PBT应用于大灯装饰框

图 PC/PBT合金用于加油壶盖板



9. PU


PU即聚氨酯,是由异氰酸酯于多元醇反应制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。


优点:


聚氨酯泡沫的主要优点在于压缩变形能力、回弹性好、良好的声学性能。


缺点:


鉴于环保压力,聚氨酯需要在环保发泡剂、降低VOC和中间体游离甲苯二异氰酸酯(TDI)含量方面进行改善。


应用:


聚氨酯主要应用于汽车座椅泡沫、仪表板软质发泡层、地毯/前壁板隔音垫吸音层。此外,硬质的聚氨酯片材经过与玻纤组成复合板材大量用于顶蓬基材。

图 聚氨酯用于汽车顶棚

图 PU汽车内饰,来源于《聚氨酯》2012年3月刊



为促进汽车用塑料轻量化,环保,安全,舒适性和个性化发展,现艾邦建有新能源汽车材料群,欢迎产业链上下游的朋友入群探讨,共谋进步

图片


相关推荐
巴斯夫首次与本土汽车主机厂合作打造电动概念车
巴斯夫材料如何满足新能源汽车的需求?
0
0
57
轻,再轻,更轻,汽车轻量化之微发泡技术
汽车轻量化一直是汽车未来发展趋势的一大方向,也是新能源汽车解决续航里程的一大因素,而传统的以塑代钢已经在汽车的轻量化上取得了巨大的成功,但是如何再次减重却成了新的问题,而这时一种全新的技术应运而生,那就是微发泡技术,它实现了汽车以塑代钢后的再一次大幅减重,对汽车行业的发展起到了推进性的作用。而今天我们要讲的就是这个微发泡技术。
0
0
48
沃尔沃:2025年起25%新车塑料来自可持续材料
2025年,沃尔沃的汽车中至少有25%的塑料是由可持续材料制造的。
0
0
105
三井化学发力欧洲车用材料市场,车用PP材料前景可观
近几年,环保法规的监管日趋严谨,汽车向新能源转变成为必然,车用复合材料需求将不断增加
0
0
40
新能源汽车动力电池封装塑料材料要求及选材
节能减排是汽车行业的一个主旋律,而轻量化则是汽车节能减排的最行之有效的措施之一。由于技术需求,新能源汽车相比较传统汽车必然会出现增重,所以新能源汽车对于轻量化的要求更加迫切。
0
0
48
巴斯夫全新特种聚酰胺 打造高光泽度汽车内饰
巴斯夫(BASF)日前发布一款全新的特种聚酰胺Ultramid Deep Gloss,将半结晶态聚酰胺的耐化学性与非结晶塑料的高光泽度和景深结合,特别适合需要高光泽度、高耐受性的汽车内饰零部件,且无需额外的喷涂步骤。
0
0
38
汽车哪些内饰件用了高分子材料?
​改性塑料是最重要的汽车轻质材料,不仅可以减轻零部件约40%的质量,还可以使采购成本降低40%左右,因此,近年来改性塑料在汽车中的用量迅速上升。
0
0
52
汽车内外饰常用8大塑料及其应用(上)
​汽车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类(包括ABS和PC+ABS)、PE类、PA类和POM等,其中用量最大的为PP类材料。今天小编就来简单介绍一下这几种汽车内外饰常用塑料及其应用。
0
0
64
大师剖析:汽车内外饰注塑模具,多款主力车型内部结构曝光
随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来,汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势,而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料。塑料大量利用于汽车行业,必将对塑料行业与汽车注塑模具行业带来一个新的历史机遇。
0
0
47