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广汽新型降成本毫米波雷达车标专利,采用膜片注塑成型
自动驾驶技术,根据其不同阶段的功能实现分为L0~L5。当前,全球主流车企基本都聚焦在L2级别的智能驾驶功能落地上,可以实现0- 150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能,在长途高速路上能够帮助驾驶员解放双手,缓解疲劳,有效规避风险。


           

自动驾驶辅助系统(ADAS)中感知硬件—毫米波雷达传感器尤为重要,现阶段主流的焦点聚集在77GHz前向长距雷达上,最初使用于自适应巡航系统(ACC),故市场上普遍称之为ACC雷达。




一、 ACC毫米波雷达的安装




毫米波雷达通过发射毫米波即1~10mm电磁波,反射波回传,通过软件处理分析来获取前方车辆(或障碍物)的距离,对金属材质尤为敏感。ACC雷达安装,首要的是不影响电磁波来回传输,同时还兼具美观,常见的有两种安装方式保险杠以及车标部位。
               
图 雷达附近车辆金属构件对目标回波的二次反射




其中ACC雷达布置在车标处是一种较有优势的位置,具有良好透波性能的车标已成为汽车外饰件工艺发展的焦点。

图   2020款广汽传祺GA8 来自网络




雷达隐藏在车标背后,有利于提高汽车外观的整体美感,不过需要特别注意覆盖件的透波性以及与雷达的相对位置,才能满足汽车ACC雷达前碰预警的要求。




二、广汽新型降成本ACC毫米波雷达车标加工专利


早先开发的部分ACC车标是利用铟金属不连续性,具备的透波性来实现金属效果,结合嵌件注塑开发出透波性车标。这种工艺,铟金属在镀膜过程中容易氧化发黑,良率不稳定,而且镀膜设备投入成本较高,尤其是真空镀铟与嵌件注塑两道工序的合格率较低而产生的高成本,透波车标基本在部分高端高配置车型上采用。




小编了解到广汽有开发出一种新型集成ACC雷达的透波汽车主标总成制备工艺,其制成成本可极大下降;以下是小编从广州汽车集团股份有限公司的 CN209290304 U专利中了解到的部分信息,以供参考,主要工艺流程:

膜片→高压成型→IMS注塑成型(PET膜层+PMMA面板)→涂装UV保护漆→嵌件注塑PC填充
图 车标10、安装座20、中央格栅30、ACC雷达40  来自广汽专利 CN209290304 U




膜片:选择PET低介电损耗材料,经过一定的工艺制备出具有金属效果的膜片。

高压成型:根据车标结构设计模具,PET薄膜经过高压成型为所需要的logo形状;

IMS注塑成型:将PMMA(透光性和耐磨性好)与高压成型后的logo通过IMS(InMold Surface,二维平面型工艺)注塑;

涂装UV:在表面涂装UV保护漆,增强表面耐刮性以及耐化学性等;

嵌件注塑成型:在模具内装入预先准备的logo半成品嵌件,然后注入黑色聚碳酸酯PC,熔融的材料与嵌件接合固化,制成一体化成型产品。




图 车标结构示意图 来自广州汽车集团专利CN209290304 U




通过这个专利介绍,广汽采用PET膜层的车标代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术,虽然膜片的制备需要一定的技术成本,不过总体考虑,制成成本可下降80%左右;

1. PET膜代替镀铟技术,没有镀膜设备投入;

2. 不会产生氧化变黑,良率不稳的问题;

3. 具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果,更加环保; 

4. 很好的透波性,不会妨碍电磁波的信号传输。




据小编了解,日本某企业采用自家纳米分层专利技术压制成的PET薄膜,已在ACC车标上实现量产,透波性好且兼具金属光泽。此外科思创、伟布乐、库尔兹、日写、日本尾池等企业也都有在开发相关的膜片,如有更多案例信息,欢迎留言指正补充。




未来汽车作为一个行走的传感器,这种膜片嵌件注塑工艺将不仅仅是制备作为制备毫米波雷达覆盖件ACC车标,在格栅、B柱、天窗等部位的零部件或也将逐渐普及应用。




本文信息参考广州汽车集团专利CN209290304 U





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