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从无到有 从有到优 浅谈汽车天窗发展史

于汽车天窗,不同的车主对它有着不同的态度。有人买了带天窗的车,却从未打开过,认为是可有可无的配置;有人觉得天窗是必要的,因为换气很方便。有人追求全景天窗,仅仅觉得这是豪华或舒适的象征。其实,天窗也并不是从汽车诞生之日起就有的,今天小编就跟大家聊一聊关于天窗的二三事。



早期汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机,这时的汽车都是“敞篷”的。进入20世纪20年代后,汽车基本配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等,汽车车身正式成为一个封闭式的“箱子”,乘员可以坐在车内风雨无忧。但当时车内采光不好,而在车内安装完善的灯光系统难度又太大,于是汽车制造商另辟蹊径,在车顶上打了一个洞,这就是最早的汽车天窗了!



根据目前可查证资料,史上最早配备天窗的汽车是1932年产的Austin Seven Box Saloon。在当时的汽车界掀起了一股不小的热潮,自此之后,各式各样的天窗接踵而来。


二战以后,张扬个性的敞篷车开始大量出现。虽然敞篷车很拉风,但缺点也很明显,就是不太实用也不太安全,特别是在高速事故中,由于没有A柱、B柱、C柱对驾驶舱的保护,敞篷车的安全系数相对偏低。随着人们思维的越发理性务实,更加实用的天窗重新受到关注。其中,全景天窗因为更接近敞篷车所带来的明亮效果而备受青睐。



最早配有全景天窗的车型是1941年的林肯大陆Derhan Coupe。其受追捧也是理所当然,毕竟人类是一种视觉动物,一直就对带“全景”概念的事物颇有好感,比如有着巨大落地窗的豪宅,宽银幕电影院,大尺寸液晶屏的电视机等等。在汽车上,全景天窗的好处也是显然易见的,光线更充足、视野更开阔,使得车内空间看起来更加宽敞。


当然也有很多人不喜欢全景天窗,原因是“不安全”。他们认为全景天窗就是把车顶某一部位的钢铁材质变成了塑料和玻璃,这样做必定会严重影响整体车身的强度,进而不可避免的降低整个车体的安全系数。要是汽车碰上侧翻之类的事故,安全性必然会大打折扣。但是事实真的是这样么?



实际上,除了敞篷车,其他的车型都会有顶棚结构。全景天窗和普通车顶的区别在于车顶的加强横梁。配置全景天窗的车型,会选用更高强度的天窗加强环来提升安全性。且大部分全景天窗会采用5-8mm钢化玻璃,相比于普通车顶的一层铁皮,安全性能要高出不少。


我们知道,一般汽车采用承载式车身,汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱,与车身的厚度关系不大。当然,我们为了实现全景天窗的配置,车顶上的横梁就不得不被减少。虽然横梁减少了,但实际上,带天窗车子的车身并不会因为少了根横梁就影响到车身的强度、刚度。因为通过一系列的措施降可以低这方面的影响,甚至还会提高其安全系数。



为了弥补横梁缺失带来的影响,车窗位置都采用特殊的材料,并对受力承载路线进行重新设计,并不会给车身整体带来负面影响,反而让车顶变得更坚固。除此之外,车顶抗压靠的是ABC柱的强度,跟车顶本无太大关系。相信大家都很清楚,铁皮车顶上放一些稍微重点的行李就会压瘪,这也是为什么车顶载重一定要加车顶行李架的原因。


而使用了5-8mm钢化玻璃的全景天窗车顶就完全不同了:除了钢化玻璃,还采用了双强度B柱设计,上部强度是下部的两倍以上。同时还在车身B柱以及车顶门框处使用热成型钢材,钢化玻璃天窗四周也都进行了复杂的加固处理。因此,全景天窗上是可以直接站人的。


其实,汽车遇到发生翻车事故,主要依靠车身ABC柱的支撑保护以及车顶钢梁分散撞击力。当然,车子的安全性还是要靠车辆整体的车身骨架设计和材料强度。换句话讲,车辆发生翻车事故时,与是不是带有全景天窗并没有直接关系,而是与车顶钢梁的强度有关。



除此之外,为了防止汽车发生翻滚事故时,玻璃碎裂对人员造成伤害,所以天窗玻璃的强度及碎裂要求非常高。部分厂商的天窗玻璃采用金属玻璃,这种玻璃的强度要比钢化玻璃坚固10倍,接近金属硬度。天窗玻璃破碎之后会碎成小块,最大限度的保护车内人员。所以,带有全景天窗的车子是非常安全的,并不会产生大多数消费者臆想的风险。


写在最后


其实想想也知道,汽车随着人类科技一步一步的进化了一百余年,只会是一代比一代更安全。天窗也是如此,从无到有,从有到优。通常情况下,带有全景天窗的车子会选用更高强度的天窗加强环。换言之,就是在相同的情况下,带全景天窗的汽车安全性不比一般的汽车低,甚至还要高出一大截。


本文来源于牛车网


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