不管是高级别的BBA，还是国产的A级车，似乎都不能缺少一块或者几块屏幕。汽车中控娱乐系统，导航系统，液晶仪表板，后排座椅前娱乐面板，后视镜显示系统等等都是汽车屏幕可以使用的区域。
随着用户需求的不断升级，辅助驾驶 (ADAS)、自动驾驶和人工智能技术的发展，汽车人机交互方式正处于变革的前夕。多屏驾驶舱以其显示面积大、显示内容丰富多样、个性化定制、联动效果好等优势，有望逐渐成为人机交互的体验核心，重新定义今后的驾舱生态。智能汽车的多屏融合互动或将成为行业趋势。
长城wey-X ，艾邦摄于2019上海车展
当然，现有的多屏联动需要进一步升级，不仅停留在物理空间的横向扩张，即把同一内容分摊在N个屏之上。更需要借助各个屏的特点，用户习惯的不同，在纵向的时间上进行合理衔接和整合。
大陆集团和均胜电子作为业内领先的TIER 1，他们在多屏联动上有着自己的研发理念，下面我们来了解下，他们在2019上海车展上的展出的多屏概念。
大陆集团：曲面OLED 、双屏联动
无缝全面显示技术-大尺寸曲面塑料面板，艾邦摄于上海车展
这次车展中，可以看到汽车驾驶舱多屏化是一个趋势。在大陆展品中更是看到了新趋势里面的新技术。大陆重点展出了其曲面柔性显示OLED屏，其采用的是传统的塑料盖板，当然，也可以采用新型的玻璃盖板。这是一个双屏联动，左边是导航、仪表，右边则集成中控、娱乐等功能。各种软硬件技术的完美结合最终组成了如此酷炫的产品。
大陆电子，双屏曲面屏视频，艾邦摄于2019上海车展（点此查看）
均胜电子：三屏联动
普瑞汽车的大中控面板概念，是汽车驾驶舱多屏化典型代表，集成了三个大的液晶显示器：中控娱乐系统，中控导航系统，液晶仪表板。
均胜电子展出的智能座舱屏幕。艾邦摄于2019上海车展
显示面板在汽车的发展过程中，对比与传统的机械开关没有反馈是最大的一个诟病，但是我们在这个样品中可以看到可以调整的震动反馈技术，给我们更好的人机界面交互。
其次在这个样品中有两个机械旋钮，其中一个旋钮嵌入到液晶屏中，结合液晶屏本身和机械旋钮来控制各个层级的菜单，这样可以让驾驶者体验更多的高科技；机械旋钮的传统操作模式让操作过程有更好的人机交互体验。
而面板上的真木纹理结合信标是内饰发展的趋势之一。
均胜这款产品通过一个好的表面处理工艺加上光电系统，智能触控系统，震动反馈等集成的技术能更好的实现多屏控制，带来更好的人车体验。
均胜电子三屏联动视频，艾邦摄于2019上海车展（点此查看）
结语：
多屏的具体位置不仅仅在汽车中控、仪表，还包括HUD、流媒体后视镜、车窗投影、后排娱乐等；多屏融合的HMI体验设计更加突显个性化和人性化，未来交互方式也将多样化，包括触摸、语音、手势、声音系统、图像系统、光学感知等多种方式。
带有导航和增强现实（AR）的 HUD
随着汽车无人驾驶技术的发展，汽车智能化脚步也在不断加快。自特斯拉风靡以来，大屏在汽车内的应用迅速占领市场，液晶仪表、大屏中控等越来越常见，HUD、AR显示等技术也在不断跟进。现艾邦建有汽车智能表面微信群，一汽、吉利、比亚迪、长城、长安、东风、佛吉亚、延锋、华阳、德佑威等企业均已加入，欢迎产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。
