全部 高分子 智能汽车 陶瓷 消费电子 弹性体 生物降解 5G材料 光伏 医用材料 锂电 汽车材料 新消费电子 会议列表 展会 半导体
碳纤维复合材料为何受高端车型的宠爱?

为碳纤维复合材料对减轻汽车重量、提高车身强度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用,所以一直受高端车型所宠爱。但因其制造成本过高,所以暂未能普及所有车型。那么碳纤维到底有哪些优点呢?在汽车行业又有哪些应用呢?


一、碳纤维复合材料在汽车上应用的四大优点

1. 轻量化

碳纤维复合材料具有其他材料不可比拟的比强度和比模量,密度只有1.6g/cm³左右,远低于钢铁和铝,将其应用于车身及其它零部件的设计可降低整车质量的35%左右,降低燃油消耗。

如大众新推出的采用碳纤维复合材料车身和零部件的XL1车型总质量只有795kg,结合混动技术,百公里油耗仅0.9升。

表 碳纤维复合材料与其他材料的性能对比

材料种类

密度/(g/cm^3)

拉伸强度/Mpa

弹性模量/Mpa

比强度/m

比模量/km

高强度钢

7.8

1000

214000

1.3

0.27

铝合金

2.8

420

71000

1.5

0.25

镁合金

1.79

280

45000

1.6

0.25

钛合金

4.5

942

112000

2.1

0.25

碳纤维复合材料

2.0

1100

40000

5.5

0.2

碳纤维复合材料

高强度型

1.5

1400

130000

9.3

0.87

高模量型

1.6

1100

190000

6.2

1.2


2. 耐久性

碳纤维复合材料主要由碳纤维丝束和树脂材料组成,碳元素化学性质稳定,无需进行表面防腐处理,其耐候性及耐老化性极好,寿命一般为钢材的2-3倍。采用CFRP材料生产的功能性零部件的疲劳强度也远高于钢材。


3. 安全性

碳纤维复合材料的抗拉强度一般都3500Mpa以上,是普通钢材的5倍,由碳纤维材料制作的驾驶舱在碰撞中变形极小,可有效保护驾乘者的生存空间。经特殊编织的碰撞吸能结构在高速碰撞中碎裂为较小的碎片,吸收大量撞击能量(能量吸收性为一般钢材的3倍以上),能有效提高车辆被动安全。

图 碳纤维复合材料与其他材料的能量吸收率对比

图 碳纤维汽车碰撞试验


4. 美观性

表面只喷涂一层清漆,可以清晰的看见内部的碳纤维丝束经纬或者斜线交叉排列,显得致密规整。将碳纤维复合材质应用到车尾扰流板,后视镜,车顶,仪表板,副仪表板,门芯板和方向盘等可视化较高的零部件上,营造出车辆科技运动的视觉效果。


二、碳纤维复合材料在汽车六个方面的应用

目前,碳纤维复合材料在汽车车体和零部件中都得到了广泛应用。如:汽车车身、内外饰、底盘系统、动力系统等等。下图为碳纤维复合材料(CFPR)在汽车零部件中的应用情况:

图 碳纤维复合材料在汽车零部件中的应用情况


1. 碳纤维在汽车车身中的应用

碳纤维增强聚合物基复合材料有足够的强度和刚度,是制造汽车车身的最轻材料。预计碳纤维复合材料的应用可使汽车车身减轻质量40%~60%,相当于钢结构质量的1/3~1/6。英国材料系统实验室曾对碳纤维复合材料减重效果进行研究,结果表明,碳纤维增强聚合物材料车身重172kg,而钢制车身质量为368kg,减重约50%。目前赛车和部分改装车大多选用碳纤维复合材料车身,在降低重量的同时,因复合材料碰撞时减少了碎片的产生,从而提高了安全性。

应用实例:

  • 宝马i3碳纤维座舱减重50%

  • 通用超轻概念车采用碳纤维车身和底盘减重68%

  • 斯巴鲁WRX STItS采用CFRP车顶,相比钢板减重80%

图 斯巴鲁 WRX STI


2. 碳纤维在汽车轮毂中的应用

作为保证汽车行驶安全的重要部件之一,轮毂不仅要承受整车重量和载重,还要传递驱动和扭矩。这对汽车轮毂的质量要求极高。汽车轮毂要具有较高的强度和抗冲击性,较好的耐热和导热性以及较好的耐久性和安全性。碳纤维复合材料具有优异的力学性能、耐热性和耐久性,可替代金属作为轮毂材料。同时,碳纤维材料的使用使得轮毂质量得到降低,有助于减少车轮转动惯量,使车辆拥有更快的启动、停止以及转向速度。

应用实例:

  • 福特新一代野马Shelby GT350R配备了碳纤维轮毂。其重量仅为8.6kg,而一般铝合金轮毂重量要达到15kg。

  • 瑞典柯尼赛格的Agera车型整个轮毂上除了轮胎气门嘴,其余部件均为碳纤维打造。在降低约20kg的簧下质量的同时,还保证了坚固和安全。

图 碳纤维轮毂


3. 碳纤维在刹车系统中的应用

汽车制动器衬片主要使用石棉材料,制动时易摩擦产生高温,出现性能的热衰退,而产生的石棉粉尘有致癌危害。碳纤维复合材料的比强度高、耐磨性好、耐热性好,应用在汽车刹车片上,可作为石棉的替代品。碳纤维制动盘可以在50m内将车速由300KM/h降到50Km/h。碳纤维制动盘可承受2500℃的高温,且性能稳定。

应用实例:

Porsche AG等车采用碳纤维制动盘,能在50m内将车速从300km/h降到50km/h。

图 碳纤维刹车盘


4. 碳纤维在内外饰中的应用

碳纤维复合材料具有较好的强度、韧性、耐热性和耐老化性,可改善传统塑料制品脆性高、耐久性不好的缺点,作为汽车内饰材料使用。碳纤维复合材料还具有较高的强度和刚性、较好的抗冲击性,可作为金属材料的替代品运用于汽车外饰构件。同时,碳纤维复合材料具有较好的吸振效果,对撞击有较大的缓冲作用,且减少撞击碎片的产生,提高了安全性。此外,碳纤维内外饰材料的使用,除了达到汽车轻量化效果,还简化了零件制造工艺,降低了零件加工、装配、维修费用,降低生产成本。

应用实例:

  • 宝马M4配备了碳纤维质地的前后保险杠。

  • 改装版奔驰G50在外部套件、内外饰等多处使用碳纤维复合材料,在减重的同时动力也得到升级。

图 碳纤维内饰


5. 碳纤维在传动轴中的应用

汽车传动轴的受力情况比较复杂,尤其要承受很大的扭矩,对材料性能要求较高。碳纤维增强复合材料具有各向异性、比强度高和比模量相对较低的特点,替代金属材料作为传动轴可较好的满足使用需求。碳纤维传动轴不仅可减轻重量60%,而且具有更好的耐疲劳性和耐久性。

应用实例:

  • 丰田86碳纤维传动轴仅5.53kg,减重50%。

  • 兰博基尼第六元素概念车使用碳纤维活塞连杆取代钢制连接件,重量减轻40%-50%。

图 碳纤维传动轴


6. 碳纤维在进气系统中的应用

碳纤维复合材料作为汽车进气系统材料,一方面可减轻重量,达到轻量化的效果;另一方面,碳纤维材料易加工成各种曲面形状,且表面较为光滑,可有效提高进气效率。

应用实例:

  • 福特FalconXR6 Sprint轿车采用100%碳纤维制造的进气系统。碳纤维进气管重235克,而塑料进气管则为438克。

  • 宝马E82 135i配备的碳纤维高流量进气系统,使用高规格制程的双面碳纤维风箱与管路,可有效隔绝热源,提供了更稳定的冷空气来源,提升燃烧效率,释放高转速马力。

图 碳纤维进气歧管


三、碳纤维将对汽车行业带来革命性改变

碳纤维复合材料在汽车轻量化上的应用潜力巨大,拥有其他材料不可比拟的密度、比强度、比模量等全方位力学性能,成本、制造工艺及技术等主要瓶颈不断实现突破下,未来碳纤维复合材料将在汽车产业迎来飞速发展。尤其是新能源汽车将成为碳纤维应用突破,未来五年碳纤维在汽车工业将迎来巨大的市场需求。

图 对车用碳纤维市场的预测分析(来自:赛奥碳纤维)

碳纤维在汽车领域的应用比例将持续增长,其材料的特殊性必将对未来汽车行业带来革命性的改变。



生产过程:采用一体成型技术,新材料高度集成设计,减少零部件数量和模具数量,减少零部件连接等工序,缩短生产周期。特殊的成型工艺及连接工艺取代传统汽车制造的冲压、焊装工艺;



售后维修:“剪切式”维修,维修过程中将破损部件换上一个新的总成即可完成修复,避免了传统车辆维修中的“钣金”工艺;



整车结构:整车模块化程度更高。由目前的乘员舱模块向其它部件扩散,减少整车组成;



外观油漆:碳纤维特殊的外观颜色,对传统的油漆产业也会造成冲击,未来会针对碳纤维材料设计一系列新的油漆。


相关推荐
帝人汽车专访:先进复合材料如何助力未来出行?
帝人汽车技术公司(下称“帝人汽车”)中国区总经理Jack Dunagan近日在接受“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”采访时表示,从车用材料及多材料技术角度来看,先进复合材料可以帮助电动汽车应对这些挑战。
0
0
1
聚氨酯需求增长强劲,科思创重启50万吨MDI建设
近日,科思创重启其50万吨/年亚甲基二苯基二异氰酸酯(MDI)工厂的建设。
0
0
12
帝人开发CFRTP用于汽车防撞箱,将大幅提升NVH减震性能
根据化学工业日报发布的消息,日本帝人有限公司(Teijin)正在为汽车碰撞箱结构提供其Sereebo型碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP),该材料主要作为传统钢和铝的替代品。汽车碰撞箱是一种在发生碰撞时保护汽车乘客的结构部件。
0
0
11
迈图 | 聚氨酯添加剂助力碳达峰目标
迈图®聚氨酯添加剂作为聚氨酯添加剂行业的引领者,其研发的产品广泛应用于制造风力叶片以及建筑材料等领域,从而助力碳达峰。
0
0
14
阿科玛:聚酰胺11粉末涂料获得UL认证,用于绝缘母线
阿科玛宣布其两种新的聚酰胺11粉末涂料等级已获得UL黄卡认证,可用于电动汽车电池系统和其他应用。Rilsan聚酰胺11是一种100%生物基的多功能聚合物,源自蓖麻油。
0
0
12
“双碳”及电动汽车大增长背景下,车用材料的方向有哪些?
在全球节能与环保的大势所趋下,汽车材料的应用和发展始终围绕着“绿色、低碳、轻量化”这一大方向。
0
0
16
签下21亿大订单!光威复材获机构增持评级 研发创新驱动公司驶入发展“快车道”
近日,光威复材(股票代码:300699,以下简称“公司”)发布公告称,子公司威海拓展与客户A签订了三个碳纤维及织物订货合同,总金额达20.98亿元(含增值税),占公司最近一个会计年度经审计的营业收入的99.15%。
0
0
20
江苏君华特塑参与聚醚醚酮(PEEK)树脂国家标准制定
江苏君华特塑参与了聚醚醚酮(PEEK)树脂国标送审稿线上视频讨论会及全国塑料标准化技术委员会工程塑料分会(TC15/SC9)2021年年会暨标准审查会,提出很多建设性意见,进一步推动完善标准。
0
0
24
金博股份年产1550吨碳基复合材料生产线全线建成
经过近一年的奋力建设,湖南金博碳素股份有限公司(碳谷一期)项目一期在今年12月全面建成。一期总占地面积约180亩,建成后将形成年产1550吨的先进碳基复合材料生产线。这意味着该公司项目一期生产项目全线投产,产能将得到进一步释放。
0
0
21
年产2.2万吨聚氨酯泡沫稳定剂,美思德抓住聚氨酯助剂大市场
据悉,在行业“十四五”规划期间,美思德将以研发突破行业共性关键技术问题、促进行业高质量发展为目标,上述“中心”建设项目将助力该公司战略转型,推动聚氨酯助剂工程技术产业化。
0
0
27
宝理推出长纤维增强热塑性树脂PLASTRON®LFT
PLASTRON是连续的增强纤维(玻璃纤维、碳纤维)以相同的长度和相同的方向在颗粒中复合的树脂。
0
0
40
朗盛Tepex连续纤维增强热塑性复合材料应用于奔驰S级车电池支架,轻质且牢固
朗盛的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料是生产构成驾驶辅助系统一部分的结构部件的理想选择。
0
0
39
PP蜂窝板材打造顺丰新一代循环快递箱
相较于第一代循环箱,“π-box”采用的是更易回收的单一化材料PP蜂窝板材,易清理,抗戳穿性能提升100%,极大地保护了寄件安全。可循环使用70次以上,整箱材料96%可回收,在帮助企业实现降本增效、安全可靠的同时,也可以助力实现绿色低碳。”
0
0
46
索尔维将碳复合材料部件增材制造引入批量生产
索尔维正与先进制造解决方案 OEM 9T Labs AG(瑞士苏黎世)合作,帮助将增材制造的碳纤维增强塑料 (CFRP) 部件投入批量生产。
0
0
29
杜邦宣布收购罗杰斯,并计划剥离工程聚合物和高性能树脂业务
展望未来,杜邦的产品组合将围绕关键支柱——电子、水处理、防护、工业技术和下一代汽车。
0
0
54
自动化在复合材料生产中的重要作用
随着热塑性复合材料自动化生产技术的日益成熟和普及,我们发现,商用飞机、先进无人机和旋翼飞机等各种飞机平台对复合材料的使用与日俱增。
0
0
35
干货丨电池壳体应该如何选材?
新能源汽车无疑是一匹“黑马”,而电池包无疑是这匹黑马的心脏。它提供动力,驱动其勇往直前。那大家对这个性命攸关的“心脏”有多少了解呢?本文将带领大家简单探讨一下电池包的结构以及壳体选材的要点。
0
0
52
劳士领纤维增强复合材料打造汽车轻量化结构设计
在轻量化结构设计中,塑料是定制化材料改性的基础。它让许多应用成为可能。较低的重量和可集成性为降低成本提供了空间。
0
0
49
朗盛基于聚酰胺6的轻质复合材料,用于豪华轿车的负载舱
朗盛的这些复合材料的一项新应用是制造安装在梅赛德斯-奔驰S级轿车上的负载舱,用于容纳 48V 车载电源电池。
0
0
41
朗盛推出全生物连续纤维增强复合材料,采用亚麻纤维增强PLA
朗盛Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料产品线的最新成员将天然亚麻纤维制成的织物与 PLA 作为基质材料相结合。
0
0
45