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不妨打开看看→这里有一种XTC,尼龙与高温之间的“化学反应” 艾邦高分子 2020-02-13

关于尼龙与高温,先一起来划个重点吧

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Q

在汽车零部件的制造过程中,我们现在经常需要用到尼龙。但是基于严格的耐温性要求,在选材上有什么建议?

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在漫长的汽车发展历程中,汽车厂商一直致力于追求用更轻的质量,展现更安静舒适的驾乘体验与高性能。

在实际的驾驶过程中,由于发动机舱被设计的越来越紧凑,引擎盖下的零部件所承受的长期工作温度随之升高。在过去,大部分引擎盖下的零件耐温要求为长期(1500小时)工作温度120℃,峰值温度为150℃。

但是最新的先进引擎技术开发将市场设定为3000个小时,工作温度提高到了160℃,峰值温度达到190℃,甚至210

正因为有这样的苛刻要求,塑料 - 汽车零件制造的小伙伴,必须在承受了几千个小时的高温后,依旧能够保持较好的力学性能。为了更好地满足产业升级下的客户需求,AKRO-PLASTIC安科罗工程塑料推出的“XTC”系列,让尼龙材料PA 6和PA 66不再畏惧高温。

A

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除了干货,我们也想与你分享两例成功应用

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01

刹车真空管路快插接头

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制动系统是每一辆汽车的命脉,制动系统中的刹车真空管快插接头(如右图)对温度有着严苛的要求。系统零件在经历了高温的侵蚀后,脆性明显且断裂伸长率显著降低,零件中诸如接头的开裂风险随之变大。面对这一极具挑战性的需求,我们首先测试的是PPA和PPS这两款材料,它们的特性之一都是高耐温,且均满足密封区域表面粗糙度<RZ 6.3 μm的标准。然而它们的断裂伸长率和熔接线强度,即使在热老化之前,已经无法满足快插接头安装和拆卸的要求

如下图:XTC和PA66 GF30在不同温度下存放后的断裂伸长率曲线
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由AKRO-PLASTIC 安科罗工程塑料基于“XTC”技术研发的尼龙PA 66+PA 6系列, 牌号为AKROMID® C3 GF 30 5 XTC natural的材料在应用测试中,除了满足应用标准之外,还展现出了极其优异的熔接线强度和断裂伸长率。在加工契合度上,PA 66+ PA 6优异的流动性使薄壁区域的完整填充成为可能,同时对比PPA和PPS,提供了更宽的工艺窗口,可以在更低的熔融和模具温度下,完成注塑过程。因此,我们的AKROMID® C3 GF 30 5 XTC natural材料在进行了长达3000个小时的长期高温测试后,没有发生开裂,成为了唯一一款通过测试的原材料。



02

奥迪V6引擎罩盖

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Audi 奥迪德国宣布为了满足发动机引擎罩盖更高的长期工作温度的要求,在其新一代的V6发动机上将采用一款由AKRO安科罗全新研发的材料,牌号为AKROMID® C28 GFM 10/20 5 XTC black, 这是一款10%玻纤,20%矿粉填充,结合“XTC”技术的PA 66+PA6合金材料。这款V6引擎罩盖拥有如下特点,完美匹配了引擎罩盖的工艺需求: 

l 超高耐温

l 优异的外观表现

l 低翘曲

l 高温下尺寸稳定性

l 高流动性能

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