全部 高分子 智能汽车 陶瓷 消费电子 弹性体 生物降解 5G材料 光伏 医用材料 锂电 汽车材料 新消费电子 会议列表 展会 半导体
​索尔维:从货车到飞机,复合材料逐渐普及

索尔维在英国的一个合作伙伴为汽车复合材料零件的工业化生产铺平道路,使制造变得更快、更容易,并减轻重量以减少二氧化碳排放。ASDA送货车是最早的产品,但航空航天业正在密切关注。



Penso是一家英国制造和工程服务公司,专门生产用于高端汽车或“超级跑车”的复合材料汽车零件。索尔维与Penso合作创建了大型轻量级灵活架构(FLAVA)联盟,其目标是为汽车行业建立一个复合供应链,提供新的制造工艺,从而实现设计灵活性、简化物流和减轻重量,从而在降低成本的同时满足排放法规的要求。2017年,FLAVA被英国高级发动机中心(APC)授予了数百万英镑的赠款,而梅赛德斯·奔驰Vans UK迅速成为项目合作伙伴。


将复合材料从小微市场推向主流


作为高性能复合材料的领先供应商,索尔维已经与Penso合作了很多年。该项目的想法是致力于增加产量,并展示工业化提供的可能性,从而为复合材料密集型生产线的机器人化铺平道路。


索尔维复合材料汽车业务发展部负责人GéraldPerrin说:“用于汽车工业的复合零件仍然是一个相对较小的市场。我们正在这里做的是降低成本的解决方案,并使制造工艺更强大,以实现批量生产。”


由于材料的性质,由复合材料制成的汽车零件的生产往往是一种缓慢且昂贵的过程,与金属加工相比,这种方法需要经过更多的操作步骤并有更多的损失。


但是,索尔维在英国Heanor的工厂中创建了一个试点部门,以证明复合材料零件的完全自动化制造过程是可能的。这需要对复合材料本身进行处理,特别是其化学成分,以加速聚合。结果就是:无需人工干预即可快速生产完全相同,无缺陷的零件。


先进材料的新工艺


索尔维通常生产预浸料,浸渍碳纤维板,制造商随后将其切出以生产零件。但是要获得给定零件的所需厚度,他们必须将板材叠加到一定数量,这是一个漫长的过程,通常是手工完成的。通过使这一步骤自动化,Heanor的试点单位将生产零件所需的时间从几个小时减少到了三分钟!


索尔维通过FLAVA证明了复合材料密集型车辆(如送货车)可以工业化生产。为此,我们投资产品开发和自动化研发,并对复合材料制造进行了产业化,最终为最终客户建立了供应链。”Gérald解释说,“ FLAVA是我们工业化路线图的基石。”


对此感兴趣的最终用户是制造用于消费者在线购买的送货上门的卡车类型的制造商。该市场的快速扩张正推动着需求的大幅增长,其中对模块和热阻等特殊技术要求也要提高,因为这些货车必须能够同时在零度以下,冷藏温度和环境温度下运输货物。


Gérald继续说道:“我们与Penso在复合材料密集型制造方面的合作为这些车辆提供了多个优势:它们的重量减轻,可减少排放。而有效载荷则增加,这意味着它们可以在每条路线上为更多的客户提供服务。” Penso的针对这些卡车的完全机械化组装工厂将于2020年开始大规模生产。


天空是复合材料的极限


Gérald说:“现在,这个新市场正在建立中,我们的关注点是将这些制造过程转移到其他市场,例如大规模汽车生产和航空航天业,从新的航空航天平台到城市空中交通。”索尔维已经与这些行业的一些主要参与者签署了技术合作伙伴关系。位于Heanor的试点单位参观定于2020年初。


航空航天业是传统上保守的行业,创新实施缓慢,因此航空业越来越关注快速发展的汽车行业中发生的技术发展。Gérald总结道:“我们为该项目开发的制造工艺和化学方法已经证明了它们的有效性。它们现在也可以部署在汽车和航空航天工业中。” 各种各样的车辆零件发展刚刚驶入快车道。


文章来源:环球聚氨酯




相关推荐
帝人汽车专访:先进复合材料如何助力未来出行?
帝人汽车技术公司(下称“帝人汽车”)中国区总经理Jack Dunagan近日在接受“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”采访时表示,从车用材料及多材料技术角度来看,先进复合材料可以帮助电动汽车应对这些挑战。
0
0
6
聚氨酯需求增长强劲,科思创重启50万吨MDI建设
近日,科思创重启其50万吨/年亚甲基二苯基二异氰酸酯(MDI)工厂的建设。
0
0
12
帝人开发CFRTP用于汽车防撞箱,将大幅提升NVH减震性能
根据化学工业日报发布的消息,日本帝人有限公司(Teijin)正在为汽车碰撞箱结构提供其Sereebo型碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP),该材料主要作为传统钢和铝的替代品。汽车碰撞箱是一种在发生碰撞时保护汽车乘客的结构部件。
0
0
11
迈图 | 聚氨酯添加剂助力碳达峰目标
迈图®聚氨酯添加剂作为聚氨酯添加剂行业的引领者,其研发的产品广泛应用于制造风力叶片以及建筑材料等领域,从而助力碳达峰。
0
0
15
阿科玛:聚酰胺11粉末涂料获得UL认证,用于绝缘母线
阿科玛宣布其两种新的聚酰胺11粉末涂料等级已获得UL黄卡认证,可用于电动汽车电池系统和其他应用。Rilsan聚酰胺11是一种100%生物基的多功能聚合物,源自蓖麻油。
0
0
13
“双碳”及电动汽车大增长背景下,车用材料的方向有哪些?
在全球节能与环保的大势所趋下,汽车材料的应用和发展始终围绕着“绿色、低碳、轻量化”这一大方向。
0
0
18
签下21亿大订单!光威复材获机构增持评级 研发创新驱动公司驶入发展“快车道”
近日,光威复材(股票代码:300699,以下简称“公司”)发布公告称,子公司威海拓展与客户A签订了三个碳纤维及织物订货合同,总金额达20.98亿元(含增值税),占公司最近一个会计年度经审计的营业收入的99.15%。
0
0
21
江苏君华特塑参与聚醚醚酮(PEEK)树脂国家标准制定
江苏君华特塑参与了聚醚醚酮(PEEK)树脂国标送审稿线上视频讨论会及全国塑料标准化技术委员会工程塑料分会(TC15/SC9)2021年年会暨标准审查会,提出很多建设性意见,进一步推动完善标准。
0
0
24
金博股份年产1550吨碳基复合材料生产线全线建成
经过近一年的奋力建设,湖南金博碳素股份有限公司(碳谷一期)项目一期在今年12月全面建成。一期总占地面积约180亩,建成后将形成年产1550吨的先进碳基复合材料生产线。这意味着该公司项目一期生产项目全线投产,产能将得到进一步释放。
0
0
24
年产2.2万吨聚氨酯泡沫稳定剂,美思德抓住聚氨酯助剂大市场
据悉,在行业“十四五”规划期间,美思德将以研发突破行业共性关键技术问题、促进行业高质量发展为目标,上述“中心”建设项目将助力该公司战略转型,推动聚氨酯助剂工程技术产业化。
0
0
29
宝理推出长纤维增强热塑性树脂PLASTRON®LFT
PLASTRON是连续的增强纤维(玻璃纤维、碳纤维)以相同的长度和相同的方向在颗粒中复合的树脂。
0
0
42
朗盛Tepex连续纤维增强热塑性复合材料应用于奔驰S级车电池支架,轻质且牢固
朗盛的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料是生产构成驾驶辅助系统一部分的结构部件的理想选择。
0
0
40
PP蜂窝板材打造顺丰新一代循环快递箱
相较于第一代循环箱,“π-box”采用的是更易回收的单一化材料PP蜂窝板材,易清理,抗戳穿性能提升100%,极大地保护了寄件安全。可循环使用70次以上,整箱材料96%可回收,在帮助企业实现降本增效、安全可靠的同时,也可以助力实现绿色低碳。”
0
0
47
索尔维将碳复合材料部件增材制造引入批量生产
索尔维正与先进制造解决方案 OEM 9T Labs AG(瑞士苏黎世)合作,帮助将增材制造的碳纤维增强塑料 (CFRP) 部件投入批量生产。
0
0
31
杜邦宣布收购罗杰斯,并计划剥离工程聚合物和高性能树脂业务
展望未来,杜邦的产品组合将围绕关键支柱——电子、水处理、防护、工业技术和下一代汽车。
0
0
56
自动化在复合材料生产中的重要作用
随着热塑性复合材料自动化生产技术的日益成熟和普及,我们发现,商用飞机、先进无人机和旋翼飞机等各种飞机平台对复合材料的使用与日俱增。
0
0
37
干货丨电池壳体应该如何选材?
新能源汽车无疑是一匹“黑马”,而电池包无疑是这匹黑马的心脏。它提供动力,驱动其勇往直前。那大家对这个性命攸关的“心脏”有多少了解呢?本文将带领大家简单探讨一下电池包的结构以及壳体选材的要点。
0
0
55
劳士领纤维增强复合材料打造汽车轻量化结构设计
在轻量化结构设计中,塑料是定制化材料改性的基础。它让许多应用成为可能。较低的重量和可集成性为降低成本提供了空间。
0
0
49
朗盛基于聚酰胺6的轻质复合材料,用于豪华轿车的负载舱
朗盛的这些复合材料的一项新应用是制造安装在梅赛德斯-奔驰S级轿车上的负载舱,用于容纳 48V 车载电源电池。
0
0
42
朗盛推出全生物连续纤维增强复合材料,采用亚麻纤维增强PLA
朗盛Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料产品线的最新成员将天然亚麻纤维制成的织物与 PLA 作为基质材料相结合。
0
0
45