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面对SUV转向平面轴承的材料挑战,有安科罗玻纤增强尼龙就够了

向平面轴承是汽车转向系统的核心部件,所以各家厂商对于生产转向平面轴承的材料都提出了极高要求,既要满足高动载荷和静载荷承载的要求,也要满足产品外观的美观条件。


同时由于尼龙材料的吸水性,如果转向平面轴承的密封性不够好的话,水分会缓慢渗透平面轴承,引起转向异响甚至是失效。 因此轴承生产商在工艺上会采用热塑性弹性体TPU或TPE来包覆尼龙达到密封,但是由于硬塑料和软塑料的表面能不同,即使通过双色注塑、优化的物理锁扣,甚至是采用胶黏剂等工艺,两种材料间的粘结效果依然不尽如人意。网络上已经有大量的针对多款车型转向平面轴承存在异响的投诉了,可见这个问题的挑战之大。

 

正因为转向平面轴承的作用如此重要、材料要求又如此严苛。因此,当一家知名的日系汽车品牌厂商在设计其新款SUV的转向系统的时候,因为SUV自重,其平面轴承的载荷要求也要远远高于普通轿车,所以该厂商对于如何找到一款满足各方面要求的材料就更头痛了。

 

最终,通过测试和开发,国著名的工程塑料改性生产企业安科罗 AKRO-PLASTIC凭借其独特的60%玻纤增强尼龙,成功的通过了各项测试,帮助该SUV车型解决了转向平面轴承的材料挑战。


转向平面轴承示意图

 

安科罗 AKRO-PLASTIC的玻纤增强尼龙从三个方面带给了客户价值:


1. 满足了严苛的强度要求:


在这款SUV车型中,安科罗 AKRO-PLASTIC的材料被注塑生产平面轴承支座。通过60%的玻纤增强,材料实现了超高强度,同时蠕变性更低。尤其需要强调的是,安科罗的60%玻纤增强材料的干态拉伸模量达到了21000MPa。


2. 满足了产品外观的高要求


60%的玻纤增强,如何保持注塑部件的外观光滑,不出现浮纤也是一个技术挑战。安科罗 AKRO-PLASTIC的这款材料注塑出的产品完全看不到浮纤,对于产品外观有极高要求的厂商对于这一点也是十分满意和认可。


3. 解决了与TPE包覆材料的结合问题


由安科罗 AKRO-PLASTIC开发的特殊尼龙材料,成功地解决了TPU/TPE和尼龙粘结不紧密的问题,并且无需使用特殊改性的TPU/TPE规格。即使在高低温测试环境下,依然能够保持良好的结合力。这些特殊的尼龙规格覆盖了从尼龙6到尼龙66,玻纤、玻珠、矿粉甚至是碳纤维增强填充。一下子解决了行业难题。

 

这款新型SUV上市后,也获得了很大的市场认可。安科罗 AKRO-PLASTIC完善的售后配套服务和技术支持,也让主机厂有了更大的信心,并且不断的与安科罗一起寻求材料的解决方案。


关于安科罗 AKRO-PLASTIC:


开德阜工程塑料(苏州)有限公司于2005年在苏州成立,是德国AKRO-PLASTIC GmbH的分公司。2010年,公司迁至江苏吴江的新建工厂,生产以 AKROMID 为商标的 PA 6,PA 6.6,PPA , 以 AKROLOY 为商标的 PA 6.6/PPA 合金材料,以及配色产品。苏州工厂的年设计产能为 20,000吨。该工厂所采用的ICX创新改性与挤出技术,是安科罗 AKRO-PLASTIC与其姊妹公司挤出机制造商FEDDEM共同开发出的一项不受生产场地,生产时间影响,能够保障不同批次之间的产品品质一致性的技术。该技术由同种设备、外设技术及统一工艺流程组成,以确保产品的优异品质。


安科罗 AKRO-PLASTIC凭借其在工程塑料领域的综合技术实力和协同能力为客户创造价值:更灵活的满足客户在产品多样化,生产本地化及应用定制化等多方面的需求。


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