全部 高分子 智能汽车 陶瓷 消费电子 弹性体 生物降解 5G材料 光伏 医用材料 锂电 汽车材料 新消费电子 会议列表 展会 半导体
奥迪考虑用蜂巢热塑性复合材料制造电动汽车电池外壳

总部位于比利时的EconCore已经与AZL、奥迪和其他公司建立了合作关系,以探究将复合材料用于电池外壳的潜力。这项为期8个月的合作项目将评估使用各种材料(包括热塑性塑料)开发电动汽车电池外壳的技术挑战、机遇和效益。


该项目由行业网络协会AZL建立,AZL专注于基于复合材料的轻量化技术,并寻求通过共享知识来推动创新。

根据statista.com网站以及marketsandmarkets.com网站的数据,全球电动汽车电池外壳市场预计在未来7年内将以超过13%的年增长率增长。如今,电池外壳几乎完全由铝或钢制成。该行业成员协会认为,在这一领域,使用更轻的复合材料具有巨大的潜力。

EconCore首席运营官Tomasz Czarnecki表示:“在成功地将该技术应用于汽车内饰之后,我们认为在电池外壳中使用复合材料具有巨大的潜力,EconCore目前正积极与奥迪和其他行业合作伙伴合作,探索机会,了解热塑性蜂窝技术如何应用于该领域。”

该项目的第一阶段将专注于了解潜在的机遇和挑战是什么。对于EconCore团队来说,这意味着预选热塑性材料、使用不同的复合材料表皮层,并通过不同的几何设计变体来优化蜂窝材料,以获得理想的特性,并与项目合作伙伴分享研究结果。

电动汽车原始设备制造商的一个主要目标是在不影响强度和质量的前提下,通过减轻重量来增加汽车的里程数。

Czarnecki补充道:“毫无疑问,使用复合材料减轻重量存在一些机会。我们相信,与铝或钢的替代品相比,使用蜂窝夹层材料会有更大的潜在好处,这种材料具有令人难以置信的强度,同时非常轻。”

EconCore已经有在汽车内饰中使用蜂窝材料的经验,这种材料可以通过压缩成型来产生三维形状。如果初始阶段进展顺利,计划将进展到样品设计阶段。

Czarnecki总结道:“重要的是,我们不要操之过急。这个过程的一部分是还要了解设计、材料和可能的生产成本等问题。除了潜在的轻量化优势外,这些也是必须评估的关键因素。它也必须有经济意义。然而,我们仍然持乐观的态度。通过我们迄今为止在汽车内饰方面的历程,我们已经了解到,热塑性蜂窝技术为节省材料和转换成本提供了机会。”

文章来源:中塑在线

相关推荐
帝人汽车专访:先进复合材料如何助力未来出行?
帝人汽车技术公司(下称“帝人汽车”)中国区总经理Jack Dunagan近日在接受“雅式橡塑网(AdsaleCPRJ.com)”采访时表示,从车用材料及多材料技术角度来看,先进复合材料可以帮助电动汽车应对这些挑战。
0
0
6
聚氨酯需求增长强劲,科思创重启50万吨MDI建设
近日,科思创重启其50万吨/年亚甲基二苯基二异氰酸酯(MDI)工厂的建设。
0
0
12
帝人开发CFRTP用于汽车防撞箱,将大幅提升NVH减震性能
根据化学工业日报发布的消息,日本帝人有限公司(Teijin)正在为汽车碰撞箱结构提供其Sereebo型碳纤维增强热塑性塑料(CFRTP),该材料主要作为传统钢和铝的替代品。汽车碰撞箱是一种在发生碰撞时保护汽车乘客的结构部件。
0
0
11
迈图 | 聚氨酯添加剂助力碳达峰目标
迈图®聚氨酯添加剂作为聚氨酯添加剂行业的引领者,其研发的产品广泛应用于制造风力叶片以及建筑材料等领域,从而助力碳达峰。
0
0
15
阿科玛:聚酰胺11粉末涂料获得UL认证,用于绝缘母线
阿科玛宣布其两种新的聚酰胺11粉末涂料等级已获得UL黄卡认证,可用于电动汽车电池系统和其他应用。Rilsan聚酰胺11是一种100%生物基的多功能聚合物,源自蓖麻油。
0
0
13
“双碳”及电动汽车大增长背景下,车用材料的方向有哪些?
在全球节能与环保的大势所趋下,汽车材料的应用和发展始终围绕着“绿色、低碳、轻量化”这一大方向。
0
0
18
签下21亿大订单!光威复材获机构增持评级 研发创新驱动公司驶入发展“快车道”
近日,光威复材(股票代码:300699,以下简称“公司”)发布公告称,子公司威海拓展与客户A签订了三个碳纤维及织物订货合同,总金额达20.98亿元(含增值税),占公司最近一个会计年度经审计的营业收入的99.15%。
0
0
21
江苏君华特塑参与聚醚醚酮(PEEK)树脂国家标准制定
江苏君华特塑参与了聚醚醚酮(PEEK)树脂国标送审稿线上视频讨论会及全国塑料标准化技术委员会工程塑料分会(TC15/SC9)2021年年会暨标准审查会,提出很多建设性意见,进一步推动完善标准。
0
0
24
金博股份年产1550吨碳基复合材料生产线全线建成
经过近一年的奋力建设,湖南金博碳素股份有限公司(碳谷一期)项目一期在今年12月全面建成。一期总占地面积约180亩,建成后将形成年产1550吨的先进碳基复合材料生产线。这意味着该公司项目一期生产项目全线投产,产能将得到进一步释放。
0
0
24
年产2.2万吨聚氨酯泡沫稳定剂,美思德抓住聚氨酯助剂大市场
据悉,在行业“十四五”规划期间,美思德将以研发突破行业共性关键技术问题、促进行业高质量发展为目标,上述“中心”建设项目将助力该公司战略转型,推动聚氨酯助剂工程技术产业化。
0
0
29
宝理推出长纤维增强热塑性树脂PLASTRON®LFT
PLASTRON是连续的增强纤维(玻璃纤维、碳纤维)以相同的长度和相同的方向在颗粒中复合的树脂。
0
0
42
朗盛Tepex连续纤维增强热塑性复合材料应用于奔驰S级车电池支架,轻质且牢固
朗盛的Tepex连续纤维增强热塑性复合材料是生产构成驾驶辅助系统一部分的结构部件的理想选择。
0
0
40
PP蜂窝板材打造顺丰新一代循环快递箱
相较于第一代循环箱,“π-box”采用的是更易回收的单一化材料PP蜂窝板材,易清理,抗戳穿性能提升100%,极大地保护了寄件安全。可循环使用70次以上,整箱材料96%可回收,在帮助企业实现降本增效、安全可靠的同时,也可以助力实现绿色低碳。”
0
0
47
索尔维将碳复合材料部件增材制造引入批量生产
索尔维正与先进制造解决方案 OEM 9T Labs AG(瑞士苏黎世)合作,帮助将增材制造的碳纤维增强塑料 (CFRP) 部件投入批量生产。
0
0
31
杜邦宣布收购罗杰斯,并计划剥离工程聚合物和高性能树脂业务
展望未来,杜邦的产品组合将围绕关键支柱——电子、水处理、防护、工业技术和下一代汽车。
0
0
56
自动化在复合材料生产中的重要作用
随着热塑性复合材料自动化生产技术的日益成熟和普及,我们发现,商用飞机、先进无人机和旋翼飞机等各种飞机平台对复合材料的使用与日俱增。
0
0
37
干货丨电池壳体应该如何选材?
新能源汽车无疑是一匹“黑马”,而电池包无疑是这匹黑马的心脏。它提供动力,驱动其勇往直前。那大家对这个性命攸关的“心脏”有多少了解呢?本文将带领大家简单探讨一下电池包的结构以及壳体选材的要点。
0
0
55
劳士领纤维增强复合材料打造汽车轻量化结构设计
在轻量化结构设计中,塑料是定制化材料改性的基础。它让许多应用成为可能。较低的重量和可集成性为降低成本提供了空间。
0
0
49
朗盛基于聚酰胺6的轻质复合材料,用于豪华轿车的负载舱
朗盛的这些复合材料的一项新应用是制造安装在梅赛德斯-奔驰S级轿车上的负载舱,用于容纳 48V 车载电源电池。
0
0
42
朗盛推出全生物连续纤维增强复合材料,采用亚麻纤维增强PLA
朗盛Tepex 连续纤维增强热塑性复合材料产品线的最新成员将天然亚麻纤维制成的织物与 PLA 作为基质材料相结合。
0
0
45