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当BMW在使用3D打印生产零件时,我们的汽车企业在做什么?

我们又落后三十年?又要搞弯道超车?

从时间上而言,3D打印在国内开始应用的时间与在欧美其实差距并不大,由于3D打印技术是自千禧年后才逐渐被人们所重视,作为全球最早开发和引入3D打印技术的福特公司,其10年前使用尼龙烧结进行3D打印的零件原型大约在4,000个左右。

福特的5大3D打印中心之一,建立于2001年


在国内,以上汽大众为例,早在2010年就开始为汽车试制部门配置3D打印设备,并用于汽车内饰件的试制。


我们所熟知的朗逸的仪表盘在开发过程中就采用了3D打印进行制作。和原先采用ABS与数控机床机加工相比,3D打印技术制作仪表盘出风口部件在成本上从6,500元减少到1,000元,工序时间从8天时间改进到1天


3DP打印的仪表盘出风口


然而谈及到使用3D打印进入到生产级应用,国内无论是传统的整车企业,还是“造车新势力“们,都很少将3D打印融入目前的生产制造过程流中,更多的是试验性质的而已。


李斌的新玩具——部分使用3D打印的迷你EP9卡丁车


上海,临港,山雨欲来风满楼

随着Tesla落户临港,更多新国际汽车企业开始进入中国,其中就广受瞩目的3D打印跑车公司——Divergent 3D。


作为世界上首个推出3D打印跑车的公司,这款超级跑车BLADE搭载一台700马力发动机,整车使用了与碳纤维管相连接的3D打印铝合金点来组成它的底盘框架,这一创新使得其重量仅仅为640千克(大约为保时捷911的一半),使得其从0加速到100公里/小时只需2.5秒,轻松跻身顶尖超跑行列。


3D打印超级跑车BLADE


相比特斯拉的坎坷入华,Divergent 3D的3D打印生产基地落户上海则异常顺利,其背后的投资方之一是上海国资委旗下的上海联和投资有限公司,有专家预估Divergent 从选址落户到生产的时间不会超过2年。


迎接潮流的人

路迪,何许人也?原江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监,自2005年加入江淮汽车开始,路迪奉命组建起了第一支海外团队——意大利设计中心,在他离开江淮时,江淮旗下90%的产品设计均是由意大利设计中心操刀完成。 机缘巧合见识3D打印对汽车制造的革新效果后,路迪在都灵开始了他的创业之旅,迎接制造业的新潮流。


路迪的新岗位:3D打印汽车公司XEV创始人


XEV从尺寸上而言与我们熟悉的Smart比较类似,车身和内外饰件均完全采用了3D打印技术进行制造,击败菲亚特等众多欧洲汽车公司在在代号“地平线2020”欧盟智能电动车项目竞标中脱颖而出,通过使用3D打印技术在使得小批量生产汽车能得以实现盈利。


XEV与传统制造技术汽车对比

来TCT见证汽车行业变革

汽车行业人士如何预见3D打印将带来的变革发展?全球三大增材制造展览会之一*的TCT亚洲展即将在2月21日-23日在上海新国际博览中心举办,在现场可以亲眼到XEV汽车;SLM Solutions为Divergent 3D制作的结构件;更多汽车行业应用的3D打印夹具辅具;应用随形冷却的汽车模具镶件;MINI订制的汽车外饰等产品及技术。


使用SLM Solutions 设备打印出的Divergent 3D 新的铝合金车身


同期TCT亚洲展与国内知名3D打印媒体平台3D科学谷合作举办的汽车论坛也邀请到了Divergent 3D的CTO,Michael Kenworthy 先生和3D打印汽车公司XEV创始人路迪先生做主题演讲。在加入Divergent之前 ,Michael是Honeywell全球增材制造总监。


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