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车规级显示面板竞争激烈,JDI|LGD|天马|京东方|友达等十强厂商简介
从2018年起,汽车行业慢慢的进入到一个衰退期,这个衰退期来的缓慢,却也打了很多汽车零部件厂商一个措手不及。由于车载显示标准规格标准的提升,OLED技术还很难在短期内满足车载规格,因此传统TFT-LCD的各大面板厂商,都在纷纷布局,以求在汽车行业恢复后,仍然占据一席之地。

小鹏P7双联屏 来源小鹏汽车官网


2020年本该是汽车行业慢慢复苏的第一年,但是随着一波影响全世界的重大疫情的扩散,整个汽车行业再次被阴云笼罩,伴随而来的,是对整个汽车产业链的市场和规则的重大影响。笔者作为一名车载显示行业的从业者,从车载显示的角度,简单的对这一零部件的市场及技术发展趋势进行一点简要的分析。

2020年的上半年,全球汽车销量增幅都在下降,其中亚太地区的销量下降接近五成,其他地区由于疫情的后置蔓延,具体还没有数据统计,但是下降的趋势是可想而知的。汽车销量的下降直接导致了产业链的订单锐减,各大汽车零部件厂商纷纷减产,这其中,车载显示模组也不可避免的被波及到。本文着重介绍目前在车载显示市场中占有主要市场份额的各大面板厂商,其中维信诺、和辉光电等,由于专注于OLED方向,暂时还未能挤入车载市场,这里也暂时不多介绍。

奔驰全液晶仪表

针对目前全球的车载显示面板供应商,以下是某显示咨询公司2019年对车载市场的统计排名:
 


笔者作为这一产业从业十年的工作中,在其中的几家有过从业经历,也有幸去过其中一些参观学习,这里简单的分析下上述各个公司的优劣势。

JDI

首先,我们来说JDI。


JDI,中文是日本显示公司,在大概十年前杀红了眼的面板场市场争夺战中,日本为了整合竞争力在这里占据一席之地,促进了国内顶尖的三巨头索尼、日立和东芝进行重组,产生了这家公司,致力于中小尺寸显示屏的生产和研发,通过原有的技术竞争力和这些年的发展,JDI在中小尺寸中具有雄厚的技术积累和市场人脉,车载显示更是他们近些年着重发力的领域,配合着日系车在世界上巨大的市场占有率,他们始终保持在行业第一。

由于政策的保护,JDI在中国市场优势并不明显,但是他们配合了日本的领先Tier1厂商,先锋、电装,加上领先的技术被很多欧美车系和整机厂青睐,他们在国际市场的领先地位,暂时还是无可动摇的。

图片截取自JDI官网


LGD



LGD作为成立最早的几家显示公司之一,又是韩国的面板双雄,曾经排名行业第一名,其实力可见一斑。近些年LGD一举放弃了全面发展的策略,转而专攻一些技术难度及标准较高的领域,车载也自然成为他们的优势领域。

与JDI策略一样,他们紧追韩国国内车厂的步伐,配合韩国国内的整机厂,诸如现代摩比斯,也牢牢掌控韩国的车载显示供应。同时,他们依靠在越南建厂制造,大大降低了生产成本。之后,依靠代理商打入了国内一些整机厂,在国内的车载显示市场也占有了一席之地。

笔者曾经有幸到越南工厂参观,LGD工厂的内部环境相比BOE天马等,还是有不小的差距,但是观察他们的实验室,摆满了各种搞技术的车载产品,在未来一段时间,LGD还会继续活跃在车载显示行业并占有相当一部分的份额。


LGD的车载显示,来源官网,据官网信息LGD也在大力发展OLED车载

天马



天马作为国内领军的中小尺寸显示厂商,在国内车载显示占有举足轻重的地位。得益于天马高层的战略得当,天马很早就开始布局车载显示市场,国内最早的汽车黑白屏主要就来自天马制造。在2008年之后,他们又最先开始了彩色TFT的研发,得益于这种长远的眼光,天马在国内国外(欧美日韩)的市场中,牢牢的占有了一席之地。

近些年,天马又开始布局整机市场,向产业链的下游卖出了一大步。

这里再补充一句,国内的很多车厂,整机厂由于对屏幕知识的匮乏,不得不向上游寻找人才,天马也为他们输出了一大批优秀的屏幕人才,积累了人脉的同时,更是极大的提高了自身的知名度。吉利、长安、上汽都有他们曾经的员工,也为天马的发展侧面上做出了很多贡献。

京东方(BOE)



作为国内第一大面板场,京东方展现出了“我全都要的”霸气立场。虽然对车载市场并无经验,但是依靠近些年的技术积累,他们还是迅速的追上了其他竞争对手的步伐。

得益于2015年对精电国际的收购,他们打开了车载显示的出海口,借由这个出海口,成功打入了各个国家的市场。并且依靠大尺寸产线的优势,在2019年实现了成本降低后,取代了很多原有竞争对手的份额。在2019年的出货量增速来说,他们牢牢的排名第一。

实际上早在2017年,他们就同天马在一家德国整机厂的大批量订单中,依靠着低成本和快速响应,拿下了这家整机厂接近七成的份额。近两年更是通过直接公关各大车厂的方法,快速打入了国内各大车厂的供应链。

目前包括吉利、北汽在内的几大车厂,他们都有极大的知名度和占有率。凭借着高世代产线做中小车载产品的低成本优势,在未来的车载舞台上,BOE还会更进一步扩大自己的占有率。后面所说的几家传统显示面板,由于遭受到了BOE在各个领域的冲击,慢慢的变得弱势,而车载是其中一个短兵相接的很重要的战场。

来源官网

友达(AUO)



这是台湾最出色的面板企业,在奇美CPT等纷纷出现各种问题的情况下,依然逆市增长,与天马一样,他们依靠早布局、低成本的优势,一度在车载行业排名第一,中日美欧等各系车型均有他们的产品。相比其他公司,笔者对于这家并不是十分的了解,这里不多介绍,也希望更多同仁帮忙补充

群创(Innolux Corp.)



在BOE杀入车载显示之前,国内车厂的主流供应商一直是群创和天马,但是也是由于京东方的出现,群创的市场被慢慢的蚕食。作为富士康旗下的一家公司,和友达一样,他们在国内国外同时面临着京东方的巨大压力,加上很多技术人才被一点点挖走,相信在不久的将来,他们还会被BOE进一步的赶超。

夏普



曾几何时,夏普一直在显示行业是独树一帜的存在,但是近些年也由于同样的被赶超,他们放慢了脚步,在2016年他们被富士康收购,虽然和富士康旗下的群创一样,依然保有独立性,但是他们在车载上的影响力,正在逐步的减弱。

除了上述的榜单,笔者还要多介绍三家,分别是信利和华星光电及华映。


信利



信利作为一家老牌的显示企业,以其低成本、快响应和高效率出名,同时其销售团队也一直比较强大,但是随着国内面板厂商的价格战和各自严格的成本管理,信利也变的举步维艰。加上由于相对较低的待遇,人员流失严重,导致了进一步的技术滞后和品质下降,在很多项目上被其他厂商取代,很多高层也被其他厂商挖走,更进一步的抢占了信利原有的市场。

华星光电(CSOT)



华星可以说是中国液晶面板的后起之秀,在2010年才成立,成立伊始就在TCL强大的资助下开始扩展,陆续建设了几条大尺寸面板产线及AMOLED产线,规模虽然不如BOE庞大,但是产品线却极其丰富,涵盖了从大尺寸TV到中小尺寸的所有产品,近些年也在持续发力公关NB及车载方向,从BOE和天马聘请到了许多人才。目前华星车载组织的很多优秀人才,都来自于天马团队。

华映



华映作为一家老牌厂商,也曾经在车载中占有一席之地,他们的显示器产量曾经排名世界前三,也得益于早布局,他们曾经在车载市场上做出一番作为,但是这些年,中大尺寸上竞争激烈,京东、惠科、华星等纷纷赶超,再加上中大尺寸的利润逐年下降,华映也慢慢走到了下坡路,去年也传出了破产新闻,他们在车载的订单,也纷纷被其他厂商抢占,一点点的退出了市场。


最后再说一下显示行业里的技术领军企业,三星。

三星



三星的显示面板技术,一直领先全球,近些年他们也逐步的剥离了传统LCD业务,慢慢向OLED转型,但是由于此前文章所说的,车载显示的可靠性比手机、电视等面板的可靠性要求高很多,因此短期内,OLED在车载的应用和发展还不会很快。

车用显示屏既要能承受高压又要在无论是零下40摄氏度的酷寒或零上95摄氏度的极端高温度条件下保持稳定的性能,目前OLED还远远不能达到。但是三星已经一致在深入的研发,在2017年也有新闻三星给奥迪提供OLED显示屏幕,虽然现阶段,市场上三星的车载还没有很大份额,但是笔者相信,当OLED彻底推广后,三星依然会走在各大厂商之前,引领车载领域的OLED潮流

三星显示为奥迪e-tron提供7英寸OLED显示屏 来源官网

显示面板还有很多厂商,各有优劣,但是随着未来的行业整合,竞争会愈加激烈,合并重组也会逐渐增多。随着显示技术的发展,只有积累技术,不断创新,才会在这个领域占有一席之地。笔者作为从事这个行业十几年的人员,深知只有不断的学习,才能在这个行业找到自己的一席之地。

注:本文由艾邦粉丝供稿。以上内容只是作者在若干年的工作中的感悟和总结,也希望更多业界同仁指出不足和发表观点。如果您有不同见解,欢迎扫码加入交流群探讨!


近来,配备一体黑、大尺寸显示的相关车型获得众多消费者认可,成为时下热门的业界话题。当然,曲面显示、3D玻璃、大屏多屏、OLED等热点也一直是各大厂商角逐的重点。在这样一个行业背景下,艾邦创建了车载显示交流群,目前已有一汽、上汽、吉利、长城、长安、哈曼、马瑞利、华阳、德赛西威、航盛电子、天马、京东方、TPK、长信科技、蓝思、伯恩、特宜、胜利精密、星星科技、TDK、瓦克、3M、桐力光电、康宁、肖特、旭硝子、东旭、niebling、住友、赛贝尔等显示与贴合产业链的上下游企业加入,欢迎各位朋友入群探讨,共谋进步。


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