2021上海车展如期于4月19日展开，一线车厂争相发布概念新品，无独有偶，全部强打智能驾驶概念，单机配置的传感器数量令人 “咋舌”，重新定义了由车载摄像头、激光雷达和毫米波雷达组合建构而成的智能驾驶系统。专注光学产业的投资人心里不禁问：＂这个新光学应用巿场的千亿盛宴已拉开序幕，后面由谁续领风骚。其中摄像头就像我们人的眼睛一样，直接看到人、物、线，分辨率和识别度最高，技术成熟，是车载智能驾驶必备传感器。

走进上海车展的会场，脑海只会浮起一句名言:“未来已经到来，只是你还没察觉”。当大家以为车厂都是在拼快、比豪华，溜一圈后，会发现汽车业目前只有一个关链词----“智能化”。智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，这绝对是一场整合人工智能、大数据、物联网，达至人车交互的技术革命。

比如说，新势力品牌代表小鹏汽车，在会上率先发布了新款P5激光雷达智能汽车，采用毫米波雷达、激光雷达、摄像头的结合，解决了过去依靠传感器无法完全覆盖复杂场景的问题，该车搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器，小鹏认为，为了应付中国城巿复杂的路况，实现自动导航辅助驾驶，一双眼晴远远不够。

智驾并非新势力品牌的专利，车展同场加演吉利旗下高端智能纯电动汽车新品牌极氪001的发布会，搭载的自动驾驶辅助系统Copilot，集成了 2 颗 Mobileye EyeQ5 芯片和视觉感知算法 SuperVision，目标实现 L2+ 级自动驾驶系统。同样地，全车合共配置了15个摄像头、1个毫米波雷达，12个超声波雷达，离全面的自动驾驶，或许仅一步之遥。

不过，并非所有传统品牌都拥有完整的技术布局和资源转型，需要智能系统方案商为机械工艺注入灵魂。作为中国智能系统开发商领头羊的华为，并没有缺席，早早打响了第一枪。华为轮值董事长徐直军曾在专访中透露，华为不造车，但却与传统车厂北汽、长安与广汽以“Huawei Inside”的方式合作，分别打造三个子品牌，语音未落，首台搭载鸿蒙OS系统，实现智能手机与智能座舱之间关联操作，甚至用上华为在手机领域享誉盛名电池快充技术的豪华轿车北汽ARCFOX极狐阿尔法S，已火速上巿。最大的卖点，是华为定义的高阶自动驾驶全解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），全车搭载了三颗激光雷达，六个毫米波雷达，十二个摄像头，十三个超声波雷达，传感器数目合共达34个，冠绝同级车款。

智能驾驶为摄像头模组带来新应用场境

综合各智能新车款的规格，很容易得出一个结论----功能多、雷达多、摄像头更多。

在全自动驾驶实现之前，智能驾驶主要用作弥补驾驶员决策和操作能力不足，防止或减少交通事故和损失。车载摄像模组与激光雷达、毫米波雷达的融合应用，决定了智能驾驶的发展进程。自动驾驶一般分为L0至L5级，目前绝大部份的智能辅助系统处于L1/L2的阶段，摄像模组由于技术成熟、成本低，是用于实现高级驾驶辅助系统(ADAS)和驾驶员监测系统(DMS)等驾驶辅助系统的基本传感器。

按照在汽车安装位置的不同，目前摄像模组分为后视、前视、侧视、座舱内视、环视等；按照功能有成像式、感应式、融合式三种，其中视觉感应有单目和双目两种摄像模组配置，功能繁多。根据调研公司Yole过往公布的数据，2018年全球平均每辆汽车搭载摄像模组1.7颗，预计到2023年平均每辆汽车将增加至3颗，参考车展刚发布新车型动辄上十颗的配置，此预测大有需要重新评估。

据记者从供应链了解到，目前国内车用摄像头模组供应商主要有丘钛科技(1478.HK)、舜宇光学(2382.HK)等，其中舜宇光学凭借其在车载镜头的供应优势，较早切入海外巿场，不过早年专注于手机摄像头模组，于车载模组巿场较沉寂的丘钛，已急起直追，在国内巿场大有后来居上之势，重点布局智能座舱、ADAS模组，并且专门投资了车载事业部运作。据了解在今年大热车型小鹏P5和吉利极氪001等等，多款新车都有交付，亮相车展。车载己成手机摄影头模组头部企业的战场，看来已悄然蔓延至迅速崛起的车载巿场。