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改性PP企业必看:车用塑料新趋势-长玻纤增强PP

长纤维增强热塑性塑料的英文为Long fibre reinforced thermoplastics, 简称LFTLFT采用最多的基体树脂是PP、其次是PA、也有使用PBTPPSSAN等树脂的,只是针对不同的树脂需要使用不同的纤维,才可以达到较好的效果。


LFT在汽车上的应用

在汽车行业中,LFT-PP(长玻纤PP)被用于轿车的发动机罩、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架、轿车前端模块、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板、风扇叶片、发动机底盘、车顶棚衬架等。下面我们讲讲LFT-PP在汽车中是如何替代其他塑料的:


一.LFTSFT的区别

LFT相对应,SFT 为短纤维增强热塑性塑料(Short fibre reinforced thermoplastics),他们表观上最大的区别在于颗粒和纤维的长度的不同:

SFT

颗粒长度:  13 mm

增强纤维长度:  0.20.6 mm

LFT

颗粒长度:  625 mm

增强纤维长度:  625 mm

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二.LFT复合材料的特点与优势

-突出的力学性能 ,优良的刚性和韧性的均衡性;

-低蠕变 ;

-低收缩,高尺寸稳定性;

-高缺口冲击强度;

-各向异性减小, 低翘曲;

-与金属相当的热膨胀系数;

-在宽温度范围和气候条件下非常好的稳定性;

-抗动态疲劳性能优异。


三.SFTLFT样板落锤冲击试验 :PP+30%玻纤

1.短纤维,2.纤维长度11mm,3.纤维长度20mm

在落锤冲击实验中可以明显看出三类材料的抗冲击性能的好坏:短纤维PP纤维增强有限,样品很脆易碎;随着纤维长度的增加,纤维增强PP强度更高,且抗冲击能力得到大大增强。


四.LFT-PPSFT-PP翘曲更小


LFT PP-G20(左),SFT PP-G20(右)



五.LFT-PP和轻金属的密度对比


玻纤增强PP、玻纤增强PA、镁和铝的密度

由上表看出:玻纤增强PP密度最小:50%玻纤增强PP密度才1.33g/cm³,玻纤增强尼龙密度也较小:40% 玻纤增强PA66密度为1.45g/cm³;铝、镁是轻金属,尽管如此,相对塑料来讲还是重了很多,分别为1.8g/cm³和2.8g/cm³。

长玻纤增强PP复合材料物性表

类型

PP-LFT30

PP-LFT40

PP-LFT50

品级名

标准

条件

单位

填充量

ASTM D5630

750 °C/0.5h

%

30

40

50

比重

ASTM D972

23°C

%

1.13

1.22

1.31

拉伸强度

ASTM D638

50mm/min

Mpa

105

115

125

断裂伸长率

ASTM D638

50mm/min

%

3

2.5

2.2

弯曲强度

ASTM D790

20mm/min

Mpa

150

170

180

弯曲模量

ASTM D790

20mm/min

Mpa

6000

8100

10500

冲击强度

ASTM D256

Notched

J/m

260

290

355

热变形温度

ASTM D648

1.82 Mpa

155

156

158



六.LFT-PP的应用举例

LFT-PP最早、最成熟的应用领域是汽车部件。由于其优异性能和优异性价比,LFT-PP在其它领域的应用与日俱增如:器械、化工设备、电动工具、园艺工具等。

1.踏板系统(福特、海马)


采用LFT PP-GF50替代短纤 PA6-GF30

不吸水,尺寸稳定性更高

不会因为吸湿导致力学性能变化

2.前端模块


采用LFT PP-GF40


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