全部 高分子 智能汽车 陶瓷 消费电子 弹性体 生物降解 5G材料 光伏 医用材料 锂电 汽车材料 新消费电子 会议列表 展会 半导体
做长玻纤增强塑料研发最头疼的两三事!!!

众所周知,长玻纤增强塑料在生产过程中,不可避免会遇到以下的一些问题:生产效率低下,粒子有严重的毛刺、拖尾,粒子开裂等问题。对于正在测试进入长玻纤产业链的改性企业,如何选择好的原料相容体系对于材料的开发是一个非常重要的环节,不少做长玻纤增强材料已经成熟的企业,也应该更深入地去了解一下相容剂对于改善材料质量的方法,从而提高产品的质量,增强产品的竞争力。


一、LFT-PP的制备三大关键技术
1.浸渍机头
决定聚合物熔体对纤维的浸润效果,纤维含量,力学性能等;目前,国内的机头与国外的相比还存在一定的差距,并且处于成本的考虑,国内的改性企业都会通过一定的自行设计改造,从而适应自身长玻纤增强材料的生产需要。
2.工艺控制
决定LFT-PP产品生产的稳定性,连续性,成品率等;
3.原料体系
决定LFT-PP产品的界面结合、浸润效果,力学性能和产品质量等;
二、LFT-PP的生产中易出现的三大问题
粒子毛刺、拖尾严重
粒子开裂
生产效率低
从原料体系入手如何解决上述问题?
从原料体系上解决,其中特别重要的就是——相容剂!相容剂的接枝率是提高它结合力的重要因素之一,除此之外 相容剂的耐热性,基体树脂的基本性能对于长玻纤增强材料的性能与质量,起着非常重要的作用。
图  升级后相容剂能减少毛刺、拖尾粒子的产生
图  升级后的相容剂能减少长玻纤粒子开裂的产生
图 升级后的相容剂大幅度的提高生产效率
此外,目前由于国家法规强制规定,对于VOC这块的要求越来越严格。因此,低VOC材料对于汽车主机厂来说显得尤为重要。而从原料入手降低VOC本身就是解决VOC问题的主要方法。下面,就看看采用低VOC相容剂长玻纤增强材料的VOC含量:
图  相容剂VOC含量对比
相容剂对于材料的力学性能有着至关重要的影响,好的相容剂能让长玻纤与原料有更强的界面结合力,从而使长玻纤增强材料的力学性能更加优异。具体的可以从下图可知:
图 相容剂力学性能对比
此外,相容剂的耐热性对于材料性能稳定性有着不可估量的影响。耐热性越好,在生产过程中,相容剂保存率越好,生产效果也将越好。
图 相容剂耐热性能对比
总结
从原料体系入手,提高LFT-PP的生产效率、产品质量,对于相容剂的依赖必不可少。这影响着材料Tvoc的含量,材料的力学性能,材料的生产效率等各方面。因此,如果对相容剂这块有不了解的塑料改性企业,想进一步深入去理解相容剂在长玻纤增强塑料中所起的作用。
相关推荐
三井化学在广东新建长玻纤增强聚丙烯复合材料生产线
近日,日本三井化学(Mitsui Chemicals, Inc.)表示,该公司已决定将于其中国子公司三井化学复合塑料(中山)有限公司新建一条长玻纤增强聚丙烯复合材料(LGFPP)生产线。该生产线规划年产能3500吨,计划于2020年2月完工,9月正式投产。
0
0
63
扬子石化长玻纤增强聚丙烯实现替代进口
1月17日至19日,扬子石化塑料厂采纳了扬子研究院的改进质量建议,进行长玻纤增强聚丙烯专用料工业化生产,顺利解决了粒子外观问题,产品性能稳定,质量进一步提升,基本达到了国外先进水平。这标志被中国石化集团公司列入2018年重大攻关项目的长玻纤增强聚丙烯专用料生产技术取得了突破,实现替代进口。
0
0
57
三井化学将在北美新建长玻纤增强聚丙烯工厂
日本三井化学公司决定在其美国俄亥俄州生产基地新设一个长玻纤增强聚丙烯(LGFPP)工厂,若一切顺利,计划2019年9月完成建设, 2019年10月启动。
0
0
53
2017年长玻纤增强塑料企业增至60家(附名单)
长玻纤增强热塑性塑料(LGFRT)是一种质轻强度高的复合材料,比短玻纤增长玻纤增强热塑性塑料(SGFRT)具有更好的机械性能和耐温性能,现已广泛应用于汽车工业、机械制造、电子电器、化工环保、航天通讯、建筑等部门及行业,市场潜力巨大。
0
0
61
我们所说的长玻纤增强塑料是哪些?
目前常见长玻纤增强塑料产品主要有:长玻纤增强聚丙烯、长玻纤增强尼龙、长玻纤增强TPU、长玻纤增强PBT/PET、长玻纤增强PPS、长玻纤增强高温尼龙,那这几种常见的长玻纤增强塑料产品都有哪些特性?来看下文中的讲述。
0
0
61
阿博格注塑机直接加长玻纤注塑成型安全气囊外壳
该注塑机和传统注塑机的主要区别在于:有没有使用半成品(LFT-G粒料)。由于省去了塑料改性的过程,既减少了产品的生产周期,又节省了至少20% 的成本。相信这一技术将会大幅度的优化产业结构!
0
0
56
汽车模块化设计是大趋势,长玻纤增强塑料前景看好
汽车轻量化并不仅仅是单纯的减重,还需要同时兼顾产品功能、成本及质量等要素。就“以塑代钢”而言,主要有三个途径:优化材料质量;模块化与集成化;结构优化设计,同时这三个途径也不是相对独立的,而是相辅相成的。那今天我们就来说一说长玻纤增强PP在汽车内外饰模块设计中的应用。
0
0
60
历史回顾:LFT-PP长玻纤增强聚丙烯门内板曾获得SPE创新大奖
新闻稿内容:2010年11月24日,沙伯基础创新塑料宣布,其轻质,高性能的SABIC®STAMAX®长玻璃纤维聚丙烯(LGFPP)树脂帮助现代起亚汽车公司在11月赢得了第40届美国塑料工程师协会(SPE)汽车创新大奖。同时,2011款现代索纳塔也凭借其集成车窗导轨的塑料车门模块获得了“底盘硬件”类的创新大奖。
0
0
53
长玻纤增强PP国内产能及原料动态
​长玻纤增强聚丙烯是纤维增强聚合物领域的一种备受车企青睐的轻量化材料,前几年,市场上的长玻纤增强聚丙烯材料主要依赖进口。
0
0
49
国外长玻纤增强聚丙烯PP-LGF最新发展动态
长玻纤增强聚丙烯材料具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等特点,而且产量大、成本较低,还有良好的流动性,被广泛应用于汽车部件加工。
0
0
57
长玻纤增强塑料发展趋势从PP扩展到PA
PA/LGF是市场上第二大类LFRT。由于尼龙成型周期短,很容易固化,对浸渍模具和挤拉技术提出了更高要求。
0
0
64
解密:汽车前端模块为何钟爱长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)
汽车前端模块选择长玻纤增强聚丙烯也就是近几年大范围使用,LFT-PP真是受宠若惊,她是如何PK掉金属钣金、短玻纤增强尼龙而上位?
0
0
54
长玻纤增强聚丙烯材料材料开发的难度和重点
汽车材料发展趋势,主要有:低气味、环保回收简易、同时还有尽可能减少材料种类。长玻纤增强PP正是因为以上优点,在汽车上逐渐取代短玻纤增强尼龙。今天我们来了解下长玻纤增强聚丙烯材料材料开发的难度和重点;
0
0
50
八种长玻纤PP的性能及应用领域汇总
PP(聚丙烯)作为通用塑料材料之一,产量大、价格低,同时具有优良的综合性能、良好的化学稳定性、较好的成型加工性能。
0
0
59
长玻纤增强塑料的特性及其应用
​长玻纤增强塑料是一种出色的轻量化复合材料,较碳纤维复材更容易大规模商业化应用,目前已广泛应用于汽车零部件制造,市场规模达千亿级别。下面小编就来给大家介绍一下长玻纤增强塑料的特性及其应用。
0
0
50
长玻纤增强PP在汽车5种结构件上的创新应用
​基于长玻纤增强PP材料的应用优势,其在汽车上的应用也越来越广泛,我们可以在很多主流车型新车型上看到采用长玻纤增强PP材料的部件了。
0
0
55
电动汽车轻量化:SABIC长玻纤增强PP进入奇瑞汽车
凭借塑料制造商沙特基础工业公司(SABIC)的长玻纤增强PP,中国汽车制造商奇瑞成功使其最新推出的eQ1电动汽车尾门板内部结构的重量减轻了40%。
0
0
55
长玻纤塑料今年很火,产业链手册请收藏好!
前不久,与一个朋友闲聊的时候,跟我提起是否有长玻纤增强塑料的市场行情。
0
0
66
精彩回顾:长玻纤在塑料中到底多长?
最近几年,长玻纤改性PP在改性塑料行业异常火爆。长玻纤增强PP材料价格低廉,具有不亚于增强工程塑料的卓越性能;综合这两点所表现出的高性价比优势,被业界所广泛看好。目前这些厂商纷纷投入大量的人力、物力进行该类型材料的生产研发和市场开拓的工作。
0
0
55