图 新闻稿，图片截自网络
新闻稿内容：2010年11月24日，沙伯基础创新塑料宣布，其轻质，高性能的SABIC®STAMAX®长玻璃纤维聚丙烯（LGFPP）树脂帮助现代起亚汽车公司在11月赢得了第40届美国塑料工程师协会（SPE）汽车创新大奖。同时，2011款现代索纳塔也凭借其集成车窗导轨的塑料车门模块获得了“底盘硬件”类的创新大奖。
使用STAMAX 30％玻璃增强树脂替代所有四个门板中的钢的这一主要应用，使总车重减少约4磅(2公斤)。此外，它还将21个组件集成到一个注塑成型的部件中，并将五个装配流程精简为一，从而降低汽车整体的系统成本。
图 2011款现代索纳塔，图片来自网络
从上述新闻中我们可以看出，国外汽车制造商在使用工程塑料加工汽车部件的技术涉足较早，且技术相对成熟。除了采用SABIC STAMAX长玻纤聚丙烯的现代索纳塔塑料车门模块，获得了在美国塑料工程师协会(SPE)创新大奖，还有其他车型也采用了同类技术。新福特Fiesta车型前门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等。马自达6车门内板，一汽奔腾B70等皆采用LGFPP制造。
图 一汽奔腾B70
塑料门内板的设计自由度高，可以根据部位的不同而设计壁厚，加强应力集中区域，减薄受力小的区域，部分位置可以取消加强板，直接靠零部件的壁厚和加强筋来加强，作为安装和固定其他件的基座。
在减轻重量方面，塑料材料的密度约为钢板材料的密度的1/7，而零部件厚度为钢结构的4~5倍，故相同面积的板材可以减轻重量约3/7。
同时塑料门内模块的集成度高，可以集成玻璃升降器、门锁、扬声器等，可以节约主机厂装配时间，提高效率，降低成本。而且塑料门内模块可以减少金属件之间的碰撞和摩擦，从而降低噪声，同时塑料门内板可以在侧碰时提供适当的能量吸收保护。此外由于塑料门板材料不吸水，可以减少使用防水薄膜。
图 荣获2010年SPE创新奖的SABIC STAMAX长玻纤PP 现代索纳塔塑料车门模块，图片来自SPE新闻稿
