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历史回顾:LFT-PP长玻纤增强聚丙烯门内板曾获得SPE创新大奖
 
先,我们回顾一下2010年的一则消息。


图 新闻稿,图片截自网络

新闻稿内容:2010年11月24日,沙伯基础创新塑料宣布,其轻质,高性能的SABIC®STAMAX®长玻璃纤维聚丙烯(LGFPP)树脂帮助现代起亚汽车公司在11月赢得了第40届美国塑料工程师协会(SPE)汽车创新大奖。同时,2011款现代索纳塔也凭借其集成车窗导轨的塑料车门模块获得了“底盘硬件”类的创新大奖。

使用STAMAX 30%玻璃增强树脂替代所有四个门板中的钢的这一主要应用,使总车重减少约4磅(2公斤)。此外,它还将21个组件集成到一个注塑成型的部件中,并将五个装配流程精简为一,从而降低汽车整体的系统成本。

图  2011款现代索纳塔,图片来自网络

从上述新闻中我们可以看出,国外汽车制造商在使用工程塑料加工汽车部件的技术涉足较早,且技术相对成熟。除了采用SABIC STAMAX长玻纤聚丙烯的现代索纳塔塑料车门模块,获得了在美国塑料工程师协会(SPE)创新大奖,还有其他车型也采用了同类技术。新福特Fiesta车型前门模块集成了多种功能元件,诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等。马自达6车门内板,一汽奔腾B70等皆采用LGFPP制造。

图  一汽奔腾B70 


  众多车型采用长玻纤聚丙烯塑料门板模块,那究竟它有哪些优势呢?

塑料门内板的设计自由度高,可以根据部位的不同而设计壁厚,加强应力集中区域,减薄受力小的区域,部分位置可以取消加强板,直接靠零部件的壁厚和加强筋来加强,作为安装和固定其他件的基座。


在减轻重量方面,塑料材料的密度约为钢板材料的密度的1/7,而零部件厚度为钢结构的4~5倍,故相同面积的板材可以减轻重量约3/7


同时塑料门内模块的集成度高,可以集成玻璃升降器、门锁、扬声器等,可以节约主机厂装配时间,提高效率,降低成本。而且塑料门内模块可以减少金属件之间的碰撞和摩擦,从而降低噪声,同时塑料门内板可以在侧碰时提供适当的能量吸收保护。此外由于塑料门板材料不吸水,可以减少使用防水薄膜

图 荣获2010年SPE创新奖的SABIC STAMAX长玻纤PP 现代索纳塔塑料车门模块,图片来自SPE新闻稿

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