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触觉反馈在汽车领域中的应用

随着智能汽车的发展,车内触屏的设计也越来越多的被应用于汽车的各个角落,而触觉反馈也给汽车界面带来了新的功能,以减少驾驶员误触而分心操控车内功能,实现盲操,重塑用户体验



触觉是一种自然的人类感觉,它可应用于整个汽车的HMI中,以提供一种触觉的、拟形的设计方法,其应用范围非常广。


HaptX的触觉手套使用了一系列传感器和130个触觉致动器,为用户提供了完整的触觉体验,包括来自手和指尖的逼真触感。而通过VR触觉反馈方法,设计师能够感受到数字车辆的各种组件,例如握方向盘的触感,以帮助设计师实时优化设计功能。



在实车设计上,触觉反馈技术被应用于门把手、方向盘、中控、踏板、操控杆、座椅、安全带、空调面板等不同的位置,以帮助驾驶员感知平面上的按钮。



在智能座舱下,智能方向盘采用了触摸屏和智能表面的设计,但在操作后,如果方向盘无法及时给出反馈则会分散驾驶员的注意力,以导致驾驶员分心。所以,在方向盘上增加智能反馈是非常必要的。



当驾驶员使用屏幕按钮时,主要的信息娱乐触控面板使用触觉反馈,以增强用户体验,减少眼睛离开道路的时间。当然,在使用触屏的同时,结合手势、语音等多模态交互的形式,对于信息交互是非常有效的。



在智能表面被车辆广泛应用的前提下,我们在触摸车门、门饰板、天窗等位置时,通过点击出现数字和图像的变化,并向我们提供适当的触觉反馈,以告知用户操作的可行性。



奥迪的MMI触摸响应系统,在其高端汽车系列中使用带有触觉反馈的触摸屏,以增强用户体验。



大陆的触觉反馈显示器具有可触感的 3D 表面,它可以通过使用凸起的元素来找到和选定特定的功能。在 Continental 材料中采用的触摸显示屏上,3D 定义的边框用作滑块,调整音频音量和温度等常用设置。而物理突出物和触觉反馈的组合,可以帮助驾驶员通过简单的触摸来准确找到用户需要的东西,以实现快速访问。



博世在16年研发的在原型油门踏板中增加触觉反馈以在加速时与驾驶员沟通。另外,博世还与英国布里斯托尔的Ultra Haptics合作,创建了一个原型动作手势功能,以提供触觉反馈。当手漂浮在控制台上方时,驾驶员做手势,这时,超声波撞击用户的手并提供反馈,使用户感觉好像实际上是在触摸物理旋钮一样。



阿斯顿马丁全地形在中央区域配备了“黑科技”悬浮式设计的钥匙和触摸屏,可以轻松控制多媒体设备。



宝马的HoloActive 触觉界面,采用了触觉手势控制系统(传感器“看到”手,通过使用超声波技术,驾驶员可以“感觉到”控制装置),驾驶员无需触摸屏幕,只需在空中移动即可。而宝马第八代BMW iDrive则配备了带有手写功能的触控旋钮(Touch Controller)和触控显示屏。同时,宝马i 循环概念车中由3D打印的“水晶体”中控设计,便能够通过立体触控板与用户进行交流。


宝马i 循环概念车

如今,在扶手区增加触摸屏和触摸反馈的设计也是比较常见的了。比如,宝马VISION AVTR手扶区用手按压弹出的触觉感更是给人以沉浸感。

宝马VISION AVTR

通用汽车和雪佛兰推出的安全警报座椅,则可以利用座椅上的触觉反馈,为驾驶员分担碰撞和车道偏离风险。


触觉模式能够通过不同的反馈传递不同的信息,与此同时,在反馈中增加手势、语音等多模态的交互形式,以保持持续性反馈,这对于驾驶安全性和提升驾驶员体验有着深远的意义。


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