​随着汽车智能化趋势的持续推进，新老造车势力抢滩布局智能汽车发展。传统的CHUD和WHUD已经无法满足智能座舱与ADAS功能的展示和交互需求，兼具实用性和科技感、且能为用户打造沉浸式体验的AR HUD成为各大主机厂关注焦点。

近日的CES2022上，美国松下汽车推出了其增强现实抬头显示（AR HUD）2.0版本。与去年展示的AR HUD系统相比，2.0版最大的升级是加入申请了专利的眼球追踪技术（ETS）。据悉，该AR HUD系统由松下与Phiar合作开发。

​在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，由华为与金康赛力斯合作打造的高端智慧汽车品牌AITO，宣布旗下首款车型定名问界M5。作为一款中型SUV，问界M5配备了鸿蒙OS智能座舱，并与赛力斯华为智选SF5相同，搭载一套增程式混合动力系统。

近日，易车讯从相关渠道获得了苹果汽车的最新消息，该车可能会在2025年亮相，根据此前的专利信息来看，新车可能会拥有基于激光雷达系统的高级别自动驾驶能力，车身显示屏系统，面部识别进入以及旋转式座椅系统。

2021 年 12 月 20 日，Strad Vision 和 LG Electronics 合作，为全球汽车行业开发基于AR（增强现实）解决方案的先进驾驶舱仪表平台。

近日，工业富联与车用半导体龙头企业恩智浦签署战略合作协议，战略合作初期将着重开发智能座舱，目标于2023年量产。

伴随汽车智能化浪潮的席卷而来，WHUD配套快速成长，ARHUD量产也已逐渐落地，行业仍面临着很多技术难点，华阳多媒体就当前市场进行深入剖析，针对行业难点提出解决方案，愿与上下游携手共同推动ARHUD的进一步发展。

​2021年12月16日，第三届车载抬头显示器HUD高峰论坛在苏州召开，京龙睿信创始人陈晓华博士、联合创始人王祎女士、合伙人张勇先生共同出席了本次峰会。

​全息有静态和动态两种。Waveguide（光波导）和HOE（Holographic Optical Element）属于静态全息，CGH（Computer Generated Holography）属于动态全息，而CGH才是真正可实现软件定义的全息路线。

ARHUD需要整合各种车辆传感器信息（包括ADAS信息），给驾乘人员带来更智能的体验，因此，AR HUD被认为是智能汽车概念的完美契合产品。

车载抬头显示系统（即HUD）是一种利用光学原理将车速、导航等行车信息的虚像投射在前挡风玻璃方向上的产品。这款产品的主要目的就是为了减少驾驶员分心操作车内其他部件，保持驾驶员的视线在道路状况上，提升驾驶安全性。

AR HUD的酷炫感与实用性都远远大于W HUD，取代W HUD是必然的，但AR HUD的高成本，大体积与高畸变画质都可能是AR HUD市场普及的障碍。

据科思创官网资讯，近期，科思创和AR HUD初创公司 Ceres Holographics 正在就体全息薄膜在挡风玻璃中的应用加强合作。

此概念车元宇宙的入口是采WayRay 的AR HUD——全息 Deep Reality Display® 技术。它为驾驶员和乘客提供了一个了解元宇宙的窗口，使用个性化的 True AR™ 内容自行决定行车过程中的活动：休息、工作、玩耍、唱歌，随心所欲。

​11月23日，沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）宣布通过其风险投资部门沃尔沃汽车技术基金（Volvo Cars Tech Fund）向以色列光学和成像技术初创公司Spectralics投资200万美元，从而使沃尔沃汽车公司可在开发早期阶段获得先进技术。

思必驰利用视听结合的方式来设计HUD界面，从而打造沉浸式座舱体验

目前在HUD产业中，随着国内产业链的崛起，国产品牌的大量应用HUD产品，现在已经打破市场被国外厂商统治的局面。

在HUD的测量中，尽管成像式的亮度色度计是主流的测试设备，然而在实际生产线上，出于成本和测试速度的考量，使用工业相机+点式色度计的情形仍然是一个常见的配置。

目前汽车前装市场以W HUD为主，极少数会使用C HUD。而随着奔驰ARHUD的发布，ARHUD现成为行业重点发力方向