“作为汽车生产和使用大国，2018年12月，我国就开始了电子后视镜国家标准修订，并于2020年6月发布了征求意见稿，目前已报批国家标准委员会，计划2022年5月实施。一旦新“国标”正式实施，也就意味着车辆可以使用电子后视镜，必将迎来产业新赛道。”

摄像头作为汽车感知的核心传感器，主要是获取图像信息为ADAS各种功能所服务。目前车载摄像头的热门应用场景包括：自动泊车、盲区监测BSD、ACC/FCW/LKA、驾驶员监控DMS等。

近日，远峰科技正式获得宇通客车电子外后视镜项目定点，旗下的第二代商用车电子外视镜产品将部署在宇通下一代豪华大巴上，双方将携手共同打造商用车智能驾驶辅助系统。

豪威是一家致力于提供传感器解决方案、模拟解决方案和触屏与显示解决方案的中国半导体设计公司，手机、安防、汽车电子、可穿戴设备，IoT，通信、计算机、消费电子、工业、医疗等领域都有着极大的出货量。

大疆车载是大疆旗下专门提供智能驾驶整体解决方案的品牌，专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产及销售。大疆车载今年4月12日成立，发展到现在，已经变得较为成熟

如今，我们驾驶智能联网汽车和使用智能手机有着异曲同工之妙，能够联网，还有熟悉的移动应用，背后的“超级计算机”充当汽车“大脑”。不同的是，车具备“动能”并且需要与人、车、道路交互，因此，感知系统在智能汽车中扮演重要角色。

据10 月 13 日大陆集团官网消息，大陆集团已开发出一种用于车内传感器技术的集成解决方案，该解决方案满足未来的安全标准，并进一步提高了车辆的舒适性。

在自动驾驶的终极概念（L5级）中，是不需要人类驾驶员的参与便可以实现车辆运行。但目前的自动驾驶水平（L2-L3）明显还远未能实现最终愿景，因此，现有的驾驶系统中驾驶员的参与必不可少。

维宁尔的第四代双目摄像头将由全集成硬件和感知软件组成，以应对高度自动化驾驶的挑战。维宁尔的1.2代77 GHz雷达提供了较高的角分辨率和距离精度信息。

QuadSight 可以在恶劣的光照和天气条件下实现异常准确的障碍物检测，包括完全黑暗、雨、雾、和眩光。

东软睿驰自动驾驶中央计算平台采用4颗征程5芯片，支持多路激光雷达、16路高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达接入，可实现整车360度的感知冗余，提供L3/L4级别（有条件）自动驾驶功能。

7月18日，欧菲光在互动平台表示，公司自2015年起开始布局智能汽车，目前已取得20余家国内外车企的一级供应商资质。

预见智能化推进将带来汽车制造行业对车载光学镜头的需求大幅增长，联创电子将加码汽车镜头业务

据艾迈斯公众号消息，艾迈斯与欧司朗已成功合并，共同构建光学解决方案的全球领导者。

3月4日，安通林与上海纳恩汽车技术有限公司签署合作协议，双方将设立一家全新的合资公司，以面向宝马、通用、丰田、本田、沃尔沃、吉利等客户，共同开发高度集成的汽车电子产品。

车载摄像头产业上下游欢迎加入！

据采埃孚官网消息，其coASSIST Level2+ 的半自动系统已在2020年末上市的东风风神奕炫上进行了应用。这是coASSISTL2+级别的半自动系统在全球的首次发布，此系统提供高级安全性和便利性功能，是业内最实惠的L2+系统。

小编将分享一篇详细介绍了车载摄像头类别、性能要求、技术特点的文章

随着智能驾驶、自动驾驶等相关概念的爆火，技术方面的成熟正在快速推动ADAS市场的发展。而在ADAS辅助驾驶中，摄像头是其实现汽车感知功能的主要传感器（一般会辅以毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等），接下来的几年将会是其市场的爆发期。