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10亿美元技术攻关,美的或将成为新能源汽车系统级解决方案供应商| 家电众巨头抢占造车赛道
新能源汽车产业正在打破传统供应链边界,而家电企业从中看到了入局的机会。


日前,国内家电巨头美的集团投资成立的新公司落户安徽安庆。启信宝信息显示,该公司注册资金为2亿元,由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股,后者是由美的集团、佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股的汽车零部件制造商。

新公司落地的同时,美的还将同步规划建设新的生产基地。而版图的进一步扩大,也让美的对其汽车零部件业务发展有了更高的期待。

“美的汽车零部件业务将于今年正式迎来‘起飞’拐点,目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链体系。”美的威灵汽车部件总经理陈金涛公开表示,在未来十年,美的还将投入10亿美元用于技术攻关,并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商

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图片来源:每经记者 陈鹏丽 摄(资料图)

事实上,想在“汽车圈”分一杯羹的家电企业并非只有美的,包括TCL、海信、海尔、创维等家电巨头都在加速投身于新能源汽车产业,为企业自身发展寻求新动能。但有观点认为,面对博世、大陆等Tier1供应商的挤压,以及小米、百度等互联网公司的追赶,产业链条中留给家电企业的空间已经不多了。

1、未来投入10亿美元,欲提供系统级解决方案

相比互联网企业的高调,美的在进军汽车供应链的道路上略显低调。

2021年末,美的集团旗下机电事业群正式更名为“美的工业技术”。对于此次更名,美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军解释称,这是基于企业的发展需要,过去5年美的机电事业群一直在进行新产业布局和业务边界扩张,汽车核心零部件便是其中的重点。

“美的未来几年经营思路的核心就是以新战略推动新增长,而新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。”美的集团董事长兼总裁方洪波表示。

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图片来源:每经记者张韵 摄(资料图)

实际上,早在2018年,美的集团便成立汽车部件公司,并以“威灵”品牌运营。而美的首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间则更早。在2016年,美的就开始研发针对车用的电动压缩机,同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。截至2022年初,美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级。

但这样的成绩并没有减轻伏拥军的焦虑。在他看来,美的从家电行业进入汽车行业,挑战其实是非常大的。这个挑战不是来自技术本身,而是美的作为新进入者,需要时间去建立客户认可度。“2021年我们的销售还很少,只是几千万量级的。所以时间是一个非常大的问题。同时,新能源汽车发展速度又是非常快的,这个时间等不起。”伏拥军说。

为了在新能源汽车供应链中提前卡位,美的采取了自研与收购并行的发展路线,并在产品方向上选择主攻新能源汽车产品的现有痛点,放大自身在机电产业链上的优势。而从美的在汽车零配件领域的相关布局来看,其野心或许不仅限于“入局”而已,而是意在通过赛道的切换,找到新的业务增长极。

陈金涛表示,美的汽车零部件业务主要围绕三方面布局,分别是电驱动系统、热管理以及智能驾驶的执行和控制系统。其中,热管理系统核心部件是目前美的最具实力的产品之一。

值得一提的是,新能源汽车的热管理系统与传统汽车有所不同。与燃油车相比,新能源车热管理系统不仅更加复杂,要求更高,其单车价值也较燃油车成倍增加。当前,一套传统燃油车热管理系统的单车价值约2300元左右,而搭载“热泵”的新能源汽车热管理系统的单车成本则约为7900元,二者相差三倍有余。公开数据显示,到2025年,电驱动、热管理以及智能驾驶在中国的市场规模将超过1000亿元,全球市场规模将超过3000亿元。而这或许都意味着,美的所切入的赛道都将为其带来丰厚利润回报。

不仅如此,美的集团于2020年3月通过下属子公司美的暖通收购合康新能控股权。作为传统高、低压变频器的制造商,合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽车领域的布局。据了解,合康新能业务中还包括提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。目前,在新能源汽车动力总成及关键零部件上,合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

此外,美的旗下的美仁半导体公司已于2018年下半年进入汽车芯片领域,2021年开始量产,主要投产的芯片类型为MCU控制芯片,其2021年全年产量约1000万颗。

产业链周密的布局令美的对其汽车零部件业务也有着更高期待。“2022年我们走到一个相对成熟的阶段。汽车行业里的客户都是项目制,随着客户(新车型)开始陆续量产,我们的产品也大量开始上市,美的汽车零部件业务正式来到起飞的拐点。”陈金涛表示,美的汽车零部件业务将分为“三步走”,今年目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链。再下一个三年,美的将致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商。未来十年,美的汽车零部件业务还将投入10亿美元用于技术研发。

2、家电企业争相涌入造车赛道“掘金”

眼下,想在“汽车圈”分一杯羹的家电企业并非只有美的,包括格力、海信、海尔、创维等家电巨头纷纷加速投身于新能源汽车产业中。

2021年3月,海信斥资13亿元成为日本三电控股的控股股东。作为全球知名的汽车空调压缩机及空调系统供应商,日本三电的车载空调压缩机2019年全球市场占有率排名第二。而完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划。“海信的定位很明确,就是服务主机厂,做智能汽车关键部件与方案的一流供应商。”海信汽车电子研究所副所长刘宏举公开表示。

无独有偶,TCL的目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商,只不过其目前更多关注于车载显示等领域。据了解,TCL华星开发的FHD产品已在比亚迪汉车型上实现量产。而TCL创投集团还在多个产业链相关企业中投入资金,其中不乏宁德时代,激光雷达公司Innoviz、中科寒武纪等行业领先企业。

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图片来源:摄图网-500878463
 
有分析认为,目前的汽车市场不仅局限于传统的机械部分,更注重的是软件和技术,家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用,“美的们”认为这是一个绝佳的机会。而从整体布局方向来看,家电企业也都将现有优势产业作为其进军汽车领域的主切口。如,主攻热管理系统及电驱动核心部件的美的,在机电领域有着近30年的技术积累,其空调压缩机年产量接近1亿台,全球市场份额超过40%;而在全球8K TV领域,TCL华星的全球市占率超过40%。

虽然各自的优势领域不同,但家电企业进军汽车业的目的或许基本一致。中国电子信息产业发展研究院发布的《2020年中国家电市场报告》显示,2020年我国家电市场零售额规模为8333亿元,同比下降6.5%。这是继2019年以来,我国家电市场连续两年受挫。这意味着,家电企业看中的或是新能源汽车产业背后的巨大潜力。

但也有观点认为,相较博世、大陆等传统Tier1供应商,家电企业的在汽车领域的主机厂资源与技术实力并不占优势。而在生态搭建及赋能方面,其综合能力也不及华为等ICT(即时通信技术)公司以及小米、百度等互联网公司。家电企业最终能否在汽车供应链中立足?或许只有时间能给出答案。


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