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CMS取代传统光学后视镜的5个优势
随着汽车工业的发展,安全性成为大家越来越重视的点。近年来,车厂门研发的电子后视镜CMS越来越被重视。一方面,电子后视镜在应对恶劣天气、减少盲区方面有着巨大优势,另一方面,CMS还对整车造型优化、减小风阻等方面有好处。


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曼恩卡车电子后视镜,来源提加商用车


据业内人士表示,限制电子外后视镜应用的法规GB 15084-XX将在今年年中正式发布2023年1生效。政策利好之下,之前专门针对CMS研发的相关厂商如梅克朗、上海豫兴、远峰、厦门云感等一批企业获将飞速发展。


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奥迪电子后视镜爆炸图


电子后视镜具体如何?本文,我们聊一聊CMS替代传统后视镜的价值。


1.不受恶劣天气影响,确保行车安全


雨天时,外后视镜和车窗玻璃极易受到雨水滴挂,导致无法看清后方车辆。车内外温差较大时,玻璃内层还容易起雾。


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VS

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下雨天时传统光学后视镜(上)与电子外后视镜(下)对比


CMS可以完全消除这些影响行车安全的隐患。以雷克萨斯ES300为例,将替代后视镜的显示器放在车内,车外的摄像头采用物理遮挡和电动加热的方式结合,避免了雨雪对后视镜的影响,提升了在恶劣天气下行驶的安全性。


2. 减少因光线不足带来的隐患,特别是夜间显示


在夜间或光线不足的道路,电子后视镜通过主动调节亮度,可获得更清晰的视野。可以预见的是,随着技术的革新,主动防炫目、夜视功能等更高级的功能都会被集成,车主在夜间的行车安全将更有保障


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传统光学镜夜间效果


3.采用临时视野减小传统后视镜视野盲区


传统后视镜的有效可视面积是固定的,由于驾驶者身高、坐姿、眼点观察不同,观察的可视范围也不同,更不可能在复杂的路段调整可视范围。


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卡车电子后视镜可以更好的消减盲区


CMS处理器根据车辆行驶姿态、周边环境对影像进行实时处理,使驾驶员在显示器获得更多的临时辅助视野,彻底解决传统后视镜的问题、不足。


4.整车减重、降低风阻风噪,提高燃油经济性


乘用车传统后视镜重量不大,单侧1-2公斤左右。商用车单侧5-10公斤左右,支撑如此大的重量必定会增加门的钢板厚度、整车重量。 据德国某企业测试数据,采用CMS后重卡整车减重60-80公斤。按照上汽研究院工程师介绍,对不影响性能的零部件,每减重1公斤,主机厂愿意支付每公斤减重50元费用,可见商用车CMS减重带来的效益非常可观。 


据国外测算,取消外后视镜可以节油2%-3%,与传统后视镜相比,CMS迎风面积减小,且形状设计更为灵活。以奥迪e-tron为例,电子外后视镜的设计使车辆的风阻系数降低到0.27,比传统设计的车辆降低0.1个百分点,提升续航里程。奔驰重型货车Actros通过CMS将整车油耗降低3%,在风阻降低的同时还降低风噪,使整车的NVH表现更加优秀。


通过以上数据我们可以看出:或许乘用车方面的减重、降风阻效益不够明显。但对商用车来说,明显可以获得比较可观的经济性。


5.为更高级别智能驾驶系统、智能网联提供底层硬件支撑


目前,国内外的智能驾驶系统已达到L2、L2.5级别,车辆搭载了紧急自动刹车系统(AEB)、自适应巡航系统(ACC)、前向碰撞报警系统(FCW)、车道保持系统(LKS)等,为整车提供必要的环境信息,但这些设备大多仅能提供车前方向的道路情况。


若达到L3+级别的智能驾驶系统,需要采集周边影像进入分析、进一步需进入网络平台应用于交通调度与车辆安全管理,车外影像成为不可或缺的信息来源,车辆周边道路信息的重视程度必然提升到一定高度。


CMS未必是智能驾驶的最终信息采集方案,但CMS对摄像机高安全、高品质的要求会提升相关配套产业整体研发、应用技术提升。


小结


虽然电子外后视镜在使用上相对传统光学后视镜优势明显。但一个新的产品从研发到投入使用必然还会遇到各种各样的问题,比如说:成本、可靠性、视线转移带来的不适应等。


针对这种安全件方面,车厂们需要花费相应的研发投入去尽量优化产品,确保消费者的使用安全。


文章主要内容来自豫兴电子,艾邦整理补充


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